混乱的航运市场，货代也赚大发了！看看德迅/DHL/DSV巨头都赚了多少

      服务提供商的高度积极的市场动态表明，在过去两周内，前20名最大的货运代理中有四家报告称，与2019年疫情前相比，上半年的盈利能力显著提高。Kuehne+Nagel、DHL全球货运、DSV Panalpina、Geodis都预测，至少在2022年2月的农历新年之前，盈利的强劲势头将继续产生可观的利润。

       事实上，由于业务非常好，以至于货代们不得不转而拒绝托运人，DSV Panalpina首席执行官Jens Bjorn Andersen在7月28日的货运代理上半年营收电话会议上提到了这一点。

      “对于海运来说，现在可能不是走出去开展大量新业务的理想时机，因为仅向我们自己的客户提供运力都有困难。”他表示，“我们首先需要服务好自己的客户，但我们也看到了我们从未能够与之开展业务的大客户。突然间，他们来找我们寻求替代解决方案。当然，我们会试着花一点时间和他们建立关系，但我们必须首先服务好我们的客户。”

       Andersen表示，一旦与航运公司订好了舱位，确保货物按预定时间运出，或者找到其他解决方案，如空运、中欧铁路或其他替代承运人，对于直接承运人客户来说是不可能的。

       货运代理公司已经摆脱了亚洲贸易通道的干扰，显著改善了2021年上半年的业绩。由于空运和海运模式的单位利润强劲增长：

• Kuehne+Nagel报告上半年营收为144亿美元，比2019年疫情前增长25%，净利润8.3亿美元是2019年的两倍。

• DSV Panalpina上半年营收为114亿美元，较2019年增长78%，净利润7.75亿美元是2019年的三倍，超过了DSV在2020年全年实现的利润。

• Geodis的营收为57.8亿美元，比2019年增长20%，营业利润比2019年前6个月增长30%。

• DHL Global Forwarding将于本周晚些时候公布上半年的完整业绩，但初步数据显示，息税前利润较2019年增长137%，达到6.3亿美元。

船公司失信托运人抛弃承运人直接寻找货代

       货运代理在与分析师的收益电话会议中报告称，他们处理的许多货物来自传统上与承运人有直接关系的托运人。业务被移交给货代是因为托运人在确保船舶舱位方面遇到了困难——无论货主准备支付多少保舱费——而承运人往往不遵守协议约定的数量。

       托运人也表示：他们已经从完全的承运人直航模式转变为和NVOCC合同的混合模式，或者增加了之前分配给NVOCC的货运量比例。

       O'Reilly Automotive Parts首席执行官兼总裁Greg Johnson表示，过去几个月库存已经耗尽，并且正在持续评估直接进口或通过第三方物流供应商进口合理性。

       Greg Johnson在7月29日第二季度财报电话会议上表示：“这实际上是一种经济考量计算，即是否有足够的需求和足够的产品流通量，以证明直接进口和通过美国(供应商)配送中心进口相比是合理的。”

       IHS Markit旗下PIERS1至6月的美国进口数据反映了业务向货运代理的转移。上半年，NVOCC相对于BCO的市场份额增加了6.8%，达到53.3%。

       Kuehne + Nagel首席执行官Detlef Trefzger在第二季度财报电话会议上表示，公司非常注重留住客户、能够按承诺交付货物，而不是追逐新客户。他说：“目前海运物流的关键问题是持续的服务强度，以满足客户对受限和混乱市场的超高需求。增长不是我们的重点。我们确保无论接收什么货物都可以发货。”

       Trefzger表示，在目前的市场上，收益率的增长弥补了上半年单位成本的增加。“显然，强劲的收益率发展反映了有利的投资组合和产品组合，专注于中小企业和蓝筹客户，目前网络中几乎没有大宗商品，"他说。“海运物流将有更高的利润率——很有可能不会像今天那么高，但在未来几年内会持续产生比前几年更高的利润率。”

高运价并不总是意味着高利润

       Kuehne + Nagel首席财务官Markus Blanka-Graaf在电话会议上表示，高运价不会自动增加单位利润率或单位毛利润。他说：“到目前为止，货运价格非常高，当运费继续保持在更高水平时，一定的货运组合将不会出现，所以最终会出现由货运价格推动的货运组合转变。”

       根据运费基准平台Xeneta的数据，截至8月2日，中国-美西32天或以下的平均短期费率达到了5292美元/FEU，比2019年同期上涨了472%。超过90天的合同费率为2271美元/FEU，上涨了126%。截至8月3日，中国-北欧的运价达到每标准箱7723美元，比2019年的同期上涨近1000%。90天以上的合约运价比同期上涨近80%，为1615美元。

       然而，各种指数反映的费率与实际支付的费率相差甚远，承运人收取巨额溢价以保证离开亚洲港口船只的舱位。

       DSV Panalpina首席执行官Jens Bjorn Andersen表示，较高的费率“通常”意味着较高的收益率，但他预测海运费水平将在年底前开始放缓。

     “当收益率达到有史以来最高水平时，人们很容易认为这种情况将永远持续下去。”他说，“但我认为这不是经营一家公司应该的方式。还需要谨慎地假设事情是可以改变的。在此之前(第二季度)，我们的费率和收益率是最高的，现在甚至更高了。最大的问题是，我们还能维持多久？但可以确认的是——一如既往，我们将尽可能的保持在高位。”

       DHL Global Forwarding在其第二季度初步业绩公告中指出，“在供应紧张的市场中，货运量的持续复苏”使毛利率将保持在较高的水平。