针对海运“一箱难求”、物流时效低、运力不足等困难，广东省内海关会同各有关单位持续发力提高口岸物流运作效率。据统计，10月广东海运方式进口整体通关时间28.35小时，出口1.56小时。

受新冠肺炎疫情影响，10月份，美国加州长滩港和洛杉矶港一度有近百艘集装箱船无法停靠码头卸货。而根据上海航运交易所的准班率数据，10月底亚洲—美西航线上洛杉矶港的准班率为0，长滩港准班率也仅为14.29%。

在欧美港口拥堵、集装箱短缺、海运费用攀升等多重因素影响下，外贸出口企业反映货物压港、交货延迟、资金无法回笼造成的经营困难已远超预期。日本邮船、商船三井、川崎汽船等日本三大海运公司近日表示，伴随着全球经济复苏，集装箱不足问题在短期内无法得到解决，运费将可能继续上涨。

据海关总署广东分署副主任刘红介绍，广东省内海关精准服务企业需求，从海运物流各环节堵点难点入手，积极发挥职能作用，为经济发展畅通血脉经络。

江门海关所属新会海关关员到广东新会中集集装箱有限公司了解集装箱生产情况。新会海关供图。

为解决广东出口企业所需的航运集装箱不足问题，海关将原来传统的集装箱运抵申报，优化为企业先申报，集装箱放行后到买方指定地点装货、与货物一同出境的模式，解决企业产品快速交付、配货出口等问题，实现“出厂即入场、出场即放行”。

海关为企业提供预约通关服务，以“现场监管+视频监控”实现新造集装箱出口“随到随验”，压缩查验通关各环节时效，加快释放新造集装箱产能。据统计，今年1-10月广东省内海关共监管新造出口集装箱70万个自然箱，同比增长182%。在海关支持下，全球最大的干货集装箱专业生产企业“南方中集”生产的空箱能在1个工作日内完成查验，整体通关时间压缩50%，企业今年以来新造集装箱数量和货值，分别增加了2.5倍和5倍以上。

同时，遵循企业意愿加快推广“两步申报”“提前申报”，实现货物运抵后快速提离，结合企业进出口计划，叠加“直提直装”等改革试点，开辟绿色通道，办理预约通关，提升报关单24小时放行率及船舶检查检疫效率，为企业持续压缩通关时间。优化集装箱空箱布控、检查和非侵入式先期机检，提升空箱周转率。

针对因海运码头拥堵导致加工贸易企业货物压港的难题，海关指导企业通过“厂外设仓”保税政策增加保税货物存放场所，缓解仓储压力。如黄埔海关今年以来已为东莞地区35家出口企业办理“厂外设仓”手续，增加仓储面积超过59.9万平方米，有效缓解企业库容压力。

美计划拨款应对港口拥堵问题

美国政府9日提出一项拨款计划应对主要港口阻塞问题，以缓解供应链僵局和由此产生的物价上涨压力。白宫在9日发布的一份简报中说：“这项计划将提供一份路线图，为修复过时的基础设施和为大型货船深化港口提供40多亿美元的资金。”

根据计划，港口可以将现有项目中未动用的资金用于解决当前的拥堵危机。例如佐治亚州萨凡纳港将能够重新分配超过800万美元的资金，用于建立五个临时内陆集装箱堆场，以减少码头拥堵。这些临时站点将允许佐治亚州港口管理局将成千上万的集装箱移出码头，腾出空间卸载集装箱并更快地将集装箱运往内陆。

美国政府表示，还将在未来45天内为港口拨款2.4亿美元，并在60天内确定美国陆军工程兵团在沿海港口和内河航道的建设项目。

美国政府官员还表示，一旦总统拜登签署国会上周批准的约1万亿美元基础设施支出法案，将有170亿美元用于港口和水路建设。

港口拥堵和供应链阻塞加大了物价压力，10月份生产者价格指数（PPI）上升0.6%。天然气和蔬菜的批发成本均大幅上涨，是导致PPI大涨的主要因素。自1月份以来，批发价格每个月都至少攀升了0.5%。在疫情之前，平均每月增长不到0.2%。