极兔收购百世快递之后畅想

2021 年 10 月 29 日，百世集团宣布将百世快递业务 68 亿出售给极兔，至此极兔快递市占比约 14%，市占比位居行业第四（中通第一、韵达第二、圆通第三）,进入快递行业第一梯队。

关于极兔收购百世快递后该何去何从，可以参考快递“飞轮效应”及其对标国外快递公司两个维度探讨。

一、快递“飞轮效应”

1.稳步提升快递量市占比。

目前国内以电商件为主（淘宝-京东-拼多多三大电商平台为主），极兔原有快递量 90%来自拼多多，收购百世快递后可以增加淘宝-京东两个电商平 台快递量。

同时极兔会抢占航空快递市场，开局之初就投入 7 架货机，这也与其品牌要求 （客户为本、效率为根的使命）相契合：目前国内快递第一梯队拥有货机公司为顺丰、圆通，加上京东物流四家将会在这个赛道展开竞争。

2.稳步提升服务质量，提升极兔和百世快递在客户心中的口碑，为后期提升快递收入单价做准备。

根据国家邮政局通告 10 月主要快递企业申诉数据可知：极兔在收购百世 快递后需要加强对于快递运营质量的提升，降低申诉率，提升综合服务质量。

3.成本优化，提升盈利能力

加强对于加盟站点补贴，进一步提升市占比，让快递 “飞轮效应”转动起来。成本优化方向为：干线运输成本-分拣成本。

根据中通快递 21 年 Q3 披露财报：在油价同比上升 27%的情况下，单票干线运输成 本减少 5.9%至人民币 0.50 元，单票分拣成本减少 2.0%至人民币 0.29 元。

干线运输成本优化措施为：1）扩大自有车和车长 15 至 17 米的高运力车型占比;2）数智化升级动态路由；

分拣成本优化：1）中心自动化覆盖率提升；2）数智化中心操作提升人效；

二、对标 FedEx 发展

对标美国顶级的物流快递公司 FedEx，通过复盘其公司发展史可以给极兔未来发展提供参考。

根据 FedEx 发展史复盘，极兔收购百世快递后可以按照开源节流方向发展。

1.开源项目：

1）开展零担快运业务（30KG-3T），拓展产品服务线，汇森速运联手壹 米滴答加速物流出海，其创始人与极兔颇有渊源。龙邦供应链创办人、法定代表人饶国荣于 2020 年创办了汇森速运，而饶国荣此前任法定代表人的上海龙邦速运有限公司与极兔 速递渊源颇深。

2）扩大海外业务，极兔从东南亚起家，海外业务拓展经验丰富，后期可以 逐步拓展欧美业务。

2.节流项目：

1）建枢纽级分拨，减少分拨总数，增加单个分拨可操作面积，降低操作 次数，进而节约成本和提升运营质量；

2）建货运机场，增加飞机数量，抢夺空中资源， FedEx 建设孟菲斯机场后为其后期起飞奠定基础，目前国内知名快递企业顺丰在湖北鄂州 建立机场，圆通在浙江嘉兴建设机场，京东物流在江苏南通建设机场，上述四家企业建设 货源机场可以给极兔未来建设机场有启示意义。

作者 | 上善若水毕谦&旭

来源 | 物流沙龙

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场