【年度最佳实践TOP10】德邦快递：全网络集中化甩挂运输

全网络集中化甩挂运输

德邦物流股份有限公司

德邦快递成立于1996年，致力成为以客户为中心，覆盖快递、快运、整车、仓储与供应链、跨境等多元业务的综合性物流供应商。我们凭借坚实的网络基础、强大的人才储备、深刻的市场洞悉，为跨行业的客户创造多元、灵活、高效的物流选择，让物流赋予企业更大的商业价值，赋予消费者更卓越的体验。德邦快递始终紧随客户需求而持续创新，坚持自营门店与事业合伙人相结合的网络拓展模式，搭建优选线路，优化运力成本，为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务。截至2018年9月，全国转运中心总面积149万余平方米，网点10000余家，覆盖全国96%的区县、94%的乡镇，网络覆盖率行业领先，为客户提供标准定价、一单到底的快递服务。目前，德邦正从国际快递、跨境电商、国际货代三大方向切入港澳台及国际市场，已开通港澳台地区以及美国、欧洲、日韩、东南亚、非洲等国家线路，全球员工人数超过14万名。

2018年1月16日，德邦快递在上海证券交易所挂牌上市，正式登陆A股资本市场，简称“德邦股份”，股票代码603056。同年7月2日，公司品牌名称正式由“德邦物流”更名为“德邦快递”。

一、项目背景

甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要手段，其早已成为欧美和日本等发达国家和地区的主流运输方式。发展"甩挂运输"是趋势，"先进生产力"重在"先进"。甩挂运输的先进就在于它符合生产力发展规律，可以按照生产要求，在一个场站甩下一部挂车装卸货物，并挂上另一部挂车后，继续运行到另一个甩挂运输场站作业的运输组织形式。它是世界公认、广泛采用的先进运输组织方式，是提高运输和物流效率的有效手段，对节能减排、建设资源节约型、环境友好型社会意义重大。

（一）减少燃料消耗，降低污染物排放，促进运输行业低碳发展的需要

甩挂运输作为一种先进的运输组织方式，除了可以提高牵引车运行效率，降低运输成本外，通过高效的运输组织，还可以提高实载率和里程利用率，降低单位运输周转量能耗，减少燃料消耗，实现节能减排。

（二）是提高运输效率，降低物流成本，加强市场竞争力的需要

传统的运输模式由于运输组织化程度低，牵引车等待装卸，造成运输周期长、里程利用率较低，往往导致单位运输成本偏高。甩挂运输作为一种先进的运输组织模式，不仅可以提高牵引车的运行效率，减少车辆投入，节约牵引车购置成本，还可以通过短途集拼、集中装卸等提高实载率和里程利用率，从而提高运输效率，降低单位运输成本，提高企业经济效益。

二、项目内容

甩挂运输模式介绍

甩挂业务必要前提就是中转场站货量充足且稳定，因此，德邦甩挂模式主要有两种：对点甩挂、大循环甩挂。

（一）对点甩挂：

两个场站间对发甩挂，车辆到达场站卸柜挂柜发车，充分节约装车卸车等待时间，中途间歇时间大大缩短，提升效率。举例说明：顺德-重庆线（如下图），车辆配置为2车4挂，两个场站各停靠一个挂车用于装车，两个车头带挂分别往对方场站行驶，到达对方场站后，甩挂卸货，同时带上已装好挂车返回，达到一个对点循环甩挂模式。该模式将1600公里的线路时效缩短至近23小时左右，这种模式的前提是两场地货量、设施、高速直达等条件满足甩挂需求。该线路甩挂模式方面明细如下：

该线路其他物流企业配置资源普遍为4车4挂或5车5挂，相应司机配置达到8~10人，德邦优化为2车4挂6名司机，较其他物流企业节约2个车头及该车头产生的运输成本和2名司机，该线路成本支出较其他企业节约了近40%/月。

（二）大循环甩挂：

德邦拥有完善的线路网络，针对货量零散不对等的单条线路，采用大循环闭合甩挂模式，达到单边货量稳定充足的线路实现降本增效的目的。举例说明：武汉-贵阳-遵义-武汉循环线，车辆配置为2车4挂6名司机的最优模式，此循环起点为武汉，贵阳和遵义各有一个挂车用于装车，第一天早上A车带挂从武汉出发，到达贵阳后甩挂带挂发往遵义，到达遵义后甩挂带挂发往武汉，第二天晚上返回武汉，卸货装货第三天早上发车；第二天是由B车带挂从武汉出发，运营模式与A车一致，返回武汉后第四天早上发车。该循环甩挂模式将三条独立线路搭建为长2200多公里的循环线路，节省人、车、挂的同时时效缩短至约39小时，实现2天内运行一循环，在成本实现下降的情况下，时效提升1天。具体运行模式如图：

（三）招标合同车参与德邦甩挂业务

德邦结合自身甩挂业务发展规划及社会责任，开放招入社会优秀物流企业参与德邦甩挂业务，既实现公司降本，又带动物流领域其他企业实现甩挂运输，实现德邦社会责任。举例说明：苏州-顺德对发线，货量达到甩挂运输要求，根据公司自身业务发展规划，将该线路纳入招标行列当中，招标社会优质物流企业，中标后的物流企业借鉴德邦甩挂模式，实现了最少资源投入最优时效运输，该线路也为我司节约成本12%左右，实现共赢！

三、项目实施效果

（一）降低物流成本

一是降低运营成本，甩挂运输要求“一拖”配“多挂”，能有效减少牵引车和驾驶员的配置数量，节省牵引车购置费、人工费和管理费等运营成本。二是降低仓储成本，甩挂运输创造的时间效益使得材料随订随到变为可能，有效的增强货物的流动性，为实现零库存创造了条件，节省了货物仓储成本。

（二）提高运输效率

甩挂运输使牵引车和挂车能够自由分离，减少货物装卸的等待时间，加速牵引车周转，相比传统单车运输，牵引车车辆出勤率由80%提高到98%，同时单车年载重行驶；单车年完成周转量高出92.73%，提高接近一倍，由此可见采用甩挂模式可以大幅提高车辆运输效率。

（三）提高集约化程度

甩挂运输客观上需要建立一个较为完善的全国性或地区性运输网络，在不断满足市场运输服务需求的同时，对物流资源进行有效整合，保证供应链达到整体最佳，而这些客观要求能够有效的促使道路运输资源不断集中，推进道路货运业的集约化经营。

（四）实现节能减排

运输同等重量的货物，相比传统单车运输，甩挂模式下牵引车百吨公里油耗可降低4%。另一方面，利用甩挂模式能够减少车辆空驶和无效运输，从整体上降低能耗和减少废气排放。

传统单车运输模式下，车辆的核定载重质量为30吨，车辆平均里程利用率为0.95，平均油耗为43升/百公里。甩挂运输模式车辆均为核定载重质量30吨的厢式车，车辆平均里程利用率为0.95，平均油耗为32升/百公里；根据上述指标，可以对传统运输模式和甩挂运输模式的能源消耗进行对比分析。

与传统运输模式相比，甩挂运输模式下的单车百公里可节油5升，节油率为11.63%；单车百吨公里可节油0.23升，节油率为11.62%。柴油的比重为0.86千克/升，柴油的碳排放因子为2.72千克/升，柴油折算标煤的系数为1.4571，由此计算甩挂模式下碳排放可降低11.7%，二氧化硫排放可降低13.2%。