奥密克戎变种正加剧卡车司机和海员短缺，或进一步加重供应链混乱

奥密克戎变种正加剧卡车司机短缺

随着奥密克戎(omicron)感染病例激增和政府防疫政策收紧，世界各地的物流公司，从全球巨头到小型企业，都找不到足够的员工。

根据国际道路运输联盟(International Road Transport Union)的数据，尽管许多雇主提高了工资，但仍有大约五分之一的专业卡车司机职位空缺。一些航运公司也敲响了有关未来招聘的警钟。

海事研究咨询公司德鲁里的分析师Simon Heaney表示：“2022年将成为又一个供应链严重中断、供应不足和货主成本过高的一年。病毒再次显示出它的主导地位，预计未来12个月将面临劳动力紧张和医疗相关的繁文缛节。”

随着奥密克戎变种开始流行，在混乱的供应链基础设施中，船舶上和通过卡车运送货物的工人首当其冲。有公司表示，由于长达数周的隔离，再加上跨境的危险性和对生病的恐惧，一些人拒绝签约，而另一些人则在别处寻找工作。

英国物流公司的数据显示，与2019年相比，英国第二季度重型货车司机人数减少了23%，约7.2万人。

海运也面临着类似的劳动力紧缺挑战 

海王星船员换班指数(Neptune Declaration Crew Change Indicator，简称NDCCI)显示，虽然导致海员无法回家并被新海员取代的船员更换危机已基本缓解，但在今年11月中旬合同期满的船员中，只有不到5%的船员选择续签合同继续留在船上工作，这一比例远低于今年7月中旬的9%。

新加坡油轮运营商Western Shipping Pte Ltd.表示，该公司约1000名船员中约有20%的人不想回到船上。为此，该公司不得不从其他公司雇佣海员，并为他们提供丰厚的奖金。

截至上个月，船舶管理公司Anglo-Eastern Univan的3万名船员中约有5%的船员表示对新合同不感兴趣。

该公司首席执行官Bjorn Hojgaard表示，这些拒绝回到船上的船员中，有部分是有丰富船上工作经验并接受过培训的高级船员。即使在新冠疫情爆发之前，也很难找到有船上工作经验和接受过培训的合适人选。

由于船东和租船人要求只雇用接种疫苗的船员，船员短缺情况可能会进一步恶化。海王星宣言指标显示，截至11月中旬，来自印度和菲律宾的海员中只有不到30%的海员全面接种了疫苗，这两个国家是提供海员人数最多的国家。

国际海事雇主理事会主席、董事总经理Ahmed表示：“接下来会发生的是，你招进来一些不合格的人，让他们接受短暂的培训，然后提拔他们到需要更多经验的岗位。这可能会导致更多的严重船舶事故、搁浅、甚至污染。恐怕我们正在走向一场灾难。”