一次讲透！数字化运输合作社如何实现运力上下游合作、合规、合力！

一个产业要长久健康的发展，离不开业内各方的共同努力。

然而，对于物流运输行业来说，作为行业运输主力的个体司机无法开具正规发票，上游货主缺票，带来油卡抵运费、虚开发票、加小油等乱象，导致增值税抵扣链条断裂，造成整个产业受伤。

为了解决这一问题，汇管车提出了“数字化运输合作社”的模式，在线上重构了运力从业者之间的生产关系。

什么是“数字化运输合作社”？

数字化运输合作社由一家具备经营资质的核心企业（一般纳税人）和自愿加入的合作个体或其他企业组成。

合作社以专业化服务、规模化采购、精细化管理，整合、共享资源，让合作社的价值保持正向且长期可持续增长，实现各方利益最大化，这正是数字化时代所提倡的“无限游戏”。

每个数字化合作社实质就是一家虚拟大车队。

为什么要建立“数字化运输合作社”？

数字化运输合作社是“企业+雇佣”向“平台+个体”转型的数字化解决方案。

主要功能是：“传统运输车队+挂靠车主”合作，共同为货主提供“有车有票的运输”，数字化运营，财税合规，远离虚开，降本增效，共生共享，共同致富。

“数字化运输合作社”如何实现运力上下游合作、合规、合力？

1、车主与车队达成合作

车主与合作社车队在汇管车系统中签订《运力宝服务协议》，组成“数字化运输合作社”。这样一来，车主能够用合作社车队的经营资质（包括纳税资质）参与市场交易，合作社车队以公司组织的多部门能力支持个体车主实现价值创造、完成服务交付，以用数字化功能服务以百以千计甚至上万的车主和车辆，实现规模化服务和经营。

合作社车队车主都能够获得“车主+车辆”这一独立资产的全生命周期运营数据，大数据是新的生产要素，是21世纪的“石油”，通过深挖更多数据价值，从“业务数据化”到“数据业务化”，实现产业的强大，生态的共生。

2、合规获取发票、获取进项抵扣，降低经营成本

这就是“数字化运输合作社”如何解决增值税抵扣链条断裂问题的答案。

一方面，个体车主加盟合作社，负责为货主提供运输服务，货主支付运费到合作社的核算账户，系统自动将运费清分到车主的银联电子账户，货主就可以合法取得合作社车队开具的发票。

另一方面，个体车主加盟合作社，将车辆委托合作社管理，合作社尽量归集从车辆资产折旧、车辆加油、ETC、维修配件、轮胎、润滑油、保养、保险等各种消费支付的增值税专用发票，以及个体车主实际承运过程中的食宿、停车、通讯等发票，完成进项抵扣和成本抵扣，降低了税负。

3、上下游合力共建生态，高效协同

“数字化运输合作社”合规解决了增值税抵扣链断裂的问题，链接了产业上下游，建立全方位、多维度、立体化的协作，整合优势资源，构建服务网络，打造开放的区域生态，提供协同、高效的一体化服务，不是依靠资本暴力野蛮侵占哪一方的利益，而是多方共同努力把“蛋糕”做大、做好，有序分工，柔性协同、价值共创、利益共享，衍生出新的业务模式，重塑组织形态，形成新的核心竞争力。

 结语 

在数字化转型成为发展共识的当下，企业制定相应的战略，找到可行路径，是推动企业实现业务创新和管理变革的关键因素。

传统物流企业升级成为“数字化运输合作社”，对会员车辆提供“全生命周期综合管理”，解决增值税抵扣链断裂问题，链接产业上下游，从局部到整体，从企业层级到产业层级，实现生态各方共生共荣。