跨越15年的错位竞争法

东逝水，西飞日。跨越15年光景，物流江湖几经变更。

让时针拨回到15年前。2007年左右，依据中国加入WTO后的承诺，中国市场逐步开放，物流行业开始遭受着外资冲击。彼时，曾一度风光无限的佳木斯货运商帮面临“内忧”“外患”，成为外资的蚕食对象。

这一年，国际物流巨头TNT完成收购当时国内的零担网络龙头——华宇物流，更名为“天地华宇”，随后几年佳宇、通成、佳宇也纷纷出售，一大批来自佳木斯的货运企业因各种问题相继倒闭……中国物流企业面临着阵痛，亟待改变“小散乱差”的局面。

也正是这一年，时年27岁的胡海建从顺丰出走，在物流业强邻环伺又相对混乱的状况下，凭借7年来在行业摸爬滚打的经验和洞察力，联合两位创始人以高端航空件为主的发展战略，立志要做一家信守承诺的限时货运企业。这年夏天，跨越速运于深圳成立，一举打破当时没有一家企业敢于作出时效承诺的现状，开创速运“国内限时”行业先河。

起初，默默耕耘的跨越速运名不见经传，正如时光总是馈赠努力的人，曾几何时，这家神秘而低调的企业开始崭露头角，多次入围物流独角兽榜单，被业内公认为“物流黑马”。

时至2022年8月，这匹“黑马”已走过15年风雨。15年，足够让长江的逝水浪花，淘尽物流江湖的各般英雄，也让一个不起眼的小企业以几何般的速度成长为一个集5万名员工、1.7万台车的集团型企业。这也令无数人好奇，到底是什么生意经造就了如今的跨越速运，让一家蛰伏多年的企业“一举成名天下知”？

跨越15年的错位竞争法：“为可能 竭尽所能”

8月13日，正值跨越速运15周年司庆，司庆以“为可能 竭尽所能”为主题，这应该是对跨越速运15载岁月的最佳诠释。

从创业到百亿规模

15年前，零担企业们还曾囿于20亿营收的天花板，如今行业天花板再次刷新，迎来300亿新高峰。2018年突破50亿的跨越速运，今年更是翻倍以113亿营收上榜中国零担收入第二强。可以说，从零到如今百亿规模，跨越靠的就是这份“为可能 竭尽所能”的勇气和决心。

2007年，在瞄准高时效航空件的同时，跨越速运确立了服务企业级客户的方向，在野蛮的草莽时期，避开小件C端，以专业性的B2B服务走出一条不寻常的路。要保障服务和时效的统一性、稳定性，必须有统一的管理和控制，因此自成立以来，跨越坚持网络直营，在强管控体系下，跨越总部可以直接高效地经营、投资、管理各分子公司和网点。这一模式从未偏离。

而从今年运联零担前三强榜单来看，除跨越速运外，顺丰快运联合顺心捷达已开启直营+加盟双线运营战略，德邦自2016年也开始尝试“事业合伙人”，均已不再是纯粹的直营体系，但就跨越的商业模式而言，坚持直营发展模式是其逆势增长的一大基础。

在直营模式下，跨越以客户为中心的思想深刻在企业骨子里，拓展了一支专业的销售+客服+运营服务团队，成立质控部、24小时昼夜取派、客户经理1对1管家式服务等一系列举措广受客户好评，不仅如此，跨越还上线了总裁信箱，由董事长胡海建亲自管理，监督落实情况，形成闭环管理流程，信箱至今已回复、处理来自千万客户、近百万合作伙伴以及内部五万名员工的投诉与建议累计6万余条。这在整个业内实属罕见，也印证了胡海建此前所言“服务没有边界”。

这两年疫情让不少企业供应链面临“中断”的危机，胡海建多次挺身而出，并千金一诺，要不惜一切代价，全力保障客户时效。如2020年6月，京冀地区疫情反弹，防控措施升级，在运力资源紧张、运输难度增加的特殊时期，跨越第一时间做出紧急预案：新增两架包机驰援北京，以解决企业客户保供、保运、保通的营运难题。

竭尽所能打造“没有边界”的服务，让跨越赢得了一众制造商、贸易商等中高端客户的青睐，也是其从创业到如今百亿规模的重要竞争法则。

从整合资源到自有货机

“好的服务加好的产品才是爆品！”

不少小伙伴一定见过，那一辆辆印刷着“跨省8小时，当日送达”字样的紫色车辆在路途中疾驰。自2015年，跨越签约功夫巨星吴京为品牌形象代言人之后，跨越凭借高时效产品，一度被称为“时效战狼”，果然“天下武功唯快不破”！

其实，早在成立之初，跨越便率先推出当天达、次日达、隔日达等三大跨省时效产品，2009年开启“夜发晨至”，2015年实现“跨省最快8小时门到门送达”，2017年更是从“跨省8小时”提速到“跨省6小时”……不断打造爆款产品，2010年到2014年期间，更是业内首个承诺“限时未达，全额退款”的企业。

爆款IP的日益求精得益于跨越通过整合加自有途径，所打造出的强大且稀缺的航空动力网络。

首先，跨越具有非常强大的整合能力，已与国内十多家主要航空公司达成战略合作，并筛选整合多个优质货代，在华南地区抢占了70%的腹舱资源，能满足零散随机的货运需求，可以做到即到即发，2020年还战略签约东航、南航、国航、深航，引入“客改货”、“客包机”等，充足稳定的货量让跨越与航司及代理的议价能力增强，享受高性价比服务，持续扩大航空优势；其次，跨越拥有多架自有全货机，2021年其第17架全货机入列，进一步加速航空网络的布局。

此前便有跨越内部人士告诉罗戈网，“跨越在任何机场都有分拨中心，任何机场的任何航班都有稳定的合作伙伴。”

除了航空件，跨越也在不断丰富自己的产品体系，如同城件、陆运件、省内件、生鲜速运等多样产品服务，在自有1.7万辆运输车的强大运力支撑下，跨越以车带点，直收直派模式，减少了中间多层流转环节，2019年其整车服务产品正式上线，以无任何中转、单车直达，将对客户的服务标准精准到“小时级”。

竭尽所能布局的航空+陆运动力网络，是跨越通过对产品持续优化的坚守，对高时效承诺的践行，也是打造行业爆品的炼成之路。

将传统物流变智慧物流

无论是跨省8小时还是6小时达，本身便不是个容易事，更何况将小时达常态化？

说到做到且常态化背后除了高效运力网络的打造，一定离不开技术的加持。

从公开资料查到，2018年跨越技术研发投入便占营收4.1%，研发人员多达1400+人，这在业内可以说是一个较高的水平了，在此前的报道中，胡海建更是直言“跨越速运不是一家传统物流企业,而是一家科技物流企业”。

坚信“技术的边界就是跨越的边界”，2009年跨越开始组建技术团队研发和上线了公司自有的1.0版系统，并在此版本上不断迭代成如今的“铸剑系统”。

正所谓十年铸一剑，“铸剑系统”早于同行集成了TMS、VMS（车辆管理）、中台系统、MAP（货车版地图系统）、品控系统、内控系统等共计20+大型管理系统，每个系统根据业务场景细分若干个子系统，总子系统超过200+。系统与系统之间相辅相成，结合AI智能、云计算、大数据中心实现了场地使用率的提升、网点优化选址、路径规化、货量预测、智能机器代替人工客服等功能。

胡海建称，铸剑系统是业务和技术的结合，是跨越速运的“核武器”。“核威力”体现在货物运输的全流程管控、财务全流程数字化及动态路由规划等方面。

例如，铸剑系统可以实现所有作业的IT系统赋能，实现降本增效，跨越点部派往支线的作业车辆可同比下降10%，仅这一项一年就可节省成本3000万元。

例如，在跨越速运服务上百万家企业中，至少有60%以上企业有个性化需求，铸剑系统可实现“动态路由”，会根据客户特性、成本、天气、路况、目的地等多个信息信息维度生成130多种预备方案，为客户寻找到最优的解决方案，实现千人千面。而不仅仅是快，更是稳。

今年疫情零散扩张期间，跨越又一次作为行业先行者，研发推出“货物绿码”和“人防绿码”系统，智能管控人货同防，让每个货物都像人一样有个健康码，构建企业防疫的数字城墙。

竭尽所能打造好产品、好服务背后是科技能力的加持，是科技与业务的完美融合所带来的底气，也是跨越坚持独树一帜发展路线的主要底气。

下一个15年：再出发

2019年开始，制造业的高端化、消费品牌的全球化、细分赛道竞争加剧等因素对物流业提出了更高的要求，在基础产品体系已搭建完毕的背景下，中国物流业正在逐渐向综合化和供应链物流方向转型。

我们也看到，无论是快递还是零担快运等企业，近几年均提出要走高质量发展路线，其中跨越一直以来便竭尽其所能坚持好技术、好服务、好产品，无疑早已走在行业前头，在中国制造业由中低端向中高端发展的潮头上，可以说是已抢占了需求先机。

跨越速运客户

一直以来， 更为业内人士所关注的是，跨越与京东物流的结盟。跨越强大的干线网络及B端优势无疑补足了京东物流的短板，业内人士直言是“一边给自己强大、完善的快速干线物流网络接上了规模巨大的电商网络，另一边则给自身快速膨胀的商流帝国补上了航空货运的加速器”，双方的结合正是一个超级物流生态的雏形。而如今商业社会，生态圈越来越构成市场竞争的主体。

再出发的下一个15年，我们期待看到这个生态圈内一个具有国内引导力、国际竞争力的大型综合速运巨星冉冉升起