日本7-11共同配送中心的全貌（七）：配送车辆使用期限是5 年- 《日本7-11便利店物流研究》

震戈的供应链物流学习笔记备注：震戈将近二十年的供应链物流职业生涯中，曾多次前往日本游学，在2018年的一次便利店主题的日本企业游学中，从日本7-11的高管手中拿到了由信田洋二写的著作《7-11物流研究：连接国内最大的门店网世界最强后勤》一书，这是一本由A4纸打印普通装订而成的书。这本小册子一直被震戈奉为研究便利店物流及连锁零售物流IT系统设计的宝典。震戈藏书五年后的2022年，我将基于信田洋二先生过去的信息，同时与时俱进的做内容更新，陆续撰写成文字，陆陆续续分享给同样在学习道路上的你。让我们一起感谢信田洋二先生对世界的贡献；让我们一起努力创造更加先进的供应链物流管理技术。以下是正文：

第 3 章 “共同配送中心”的全貌（七）

20“配送车辆的使用期限是 5 年”的独自基准

7-11 的“配送车辆”---是 365 天 24 小时，将米饭等日配商品进行 1 天 4 次（最多） 的车辆。1 次驾驶的配送距离平均是 150～200 公里（配送中心→门店→配送中心），有的时候也会达到将近 300 公里。

如果车辆产生故障，会立即影响到门店的经营，进而失去顾客的信任。因此 7-11 在配送车辆的维护上，对每一辆都非常重视，对其采取不发生故障的方法。这种方法的运用是7-11 独自决定的，而不是相关的法令规定。或者说 7-11 是在远远高于相关法令的基准上进行车辆维护的。

首先，从事配送行业的各位或许会感到惊讶，7-11 规定车辆（2 吨型的标准系统车辆） 的使用年限为“从初次开始算 5 年”或者“行驶距离在 50 万公里以内”。通常（震戈的供应链物流学习笔记），配送公司会有这样一句话，“卡车是超过 50 万公里开始赚钱”，这似乎是一种业内常识。

但是通过对日程进行周密规划来配车的 7-11 配送来说，必须要将车辆的故障风险降至最低。简单来说，就是“无论什么时候都是用最新车辆来配送”。

并且在国土交通省、环境省出具的排放气体规定及以东京为首的粉尘排放规定上规定， 规则实施后，处置的期限为 6 年。也就是说，7-11 需要的“5 年”是在处置年限之内规定前的车辆能够全部进行替换，从遵守环境保护的法令及观点来看，也是为社会做出了贡献。

这样看起来是严苛的自主规定，但对企业来说在营业上要“与社会融合”，因此即便这一块的成本提高了也毫无怨言（震戈的供应链物流学习笔记）。

另外，即便是在“5 年”“50 万”的范围以内，对车辆的保养维护也是不可缺少的。配送车是机器，什么时候会出现故障是无法预测的。并且在配送过程中的各种做法，对车的伤  害也是无法计算的。因此，为了应对突发的故障，在 5 年的租赁期，还包括定期的保养维护。

大约是 3 个月 1 次将车送到各地厂家指定的工厂（或者是厂家的工厂）进行保养维护。基本的想法不是“坏了的话就修理”，而是“不让它坏应该做什么”，对磨损严重的部件及由于驾驶距离、负荷等容易发生故障的部件进行事先更换。

与配送车辆租赁公司签约的既不是 7-11 总部也不是运营公司，而是实际上负责配送的公司和租赁公司。在这里有一个特点是，在一般的租赁情况下，对当事者来说有一定的借贷额度，如果是资本少的配送公司就无法获得车辆，但是有 7-11 的背书（作为参与共同配送的公司），就能够在签约上获得非常有利的条件（震戈的供应链物流学习笔记）。

如果配送公司发生经营上的问题，需要更换车辆的租赁名义或者要增加资本时，可以一件件来对应，也不会对门店的配送造成影响。无论在什么情况下，只有 1 个原则“门店的配送第一”。

因此，虽然签约的当事者是配送公司与租赁公司，但是 7-11 物流部及配送中心运营公司在该体系中发挥了重要作用。这就是“体系的构建”。

配送车辆以日新月异的速度提高技术，从点和面频繁进行转型。此类的信息交换是由厂家和保养公司频繁进行的。

无论车辆的装置是标配还是选配，随时会发生配置上的变更，车辆的成本也不断在发生变化。那么应该如何应对？车载终端的安装情况如何？如何实现节能？补助金呢？等等，在各种信息的基础上来决定车辆的价格。

当“5 年”“50 万公里”的期限满了之后的车辆会有三种处置方式：①由租赁公司检查后决定最终的购买价格；②进行剩余费用的计算；③替换新的车辆，开始产生新的租赁效力（震戈的供应链物流学习笔记）， 这一系列的流程是这种租赁方式的一大特征。

租赁期满后的车会拿到二手车市场上（当然会撤去 7-11 的 logo 及一切标记）销售，让它在新的买方手下开始第 2 个人生。这种考虑再利用的租赁方式，不仅降低了配送公司的负担，也充分考虑了环境。

（本章全文完）

《日本7-11便利店物流研究》其他内容陆续连载系列： 

第一篇：物流是7-11的顶梁柱

第二篇：7-11“物流”的基本理念

第三篇：最重要的政策“共同配送”的发展过程 

第四篇：“共同配送”的全貌

第五篇：“物流”与“信息系统”的合作

第六篇：7-11的“物流危机管理”