【大数据分析报告】全球主要集装箱港口船舶在港时间报告（9.17-9.23）——上海国际航运研究中心 吴佳璋 赵楠

近日，由上海国际航运研究中心研究编制、龙船（北京）科技有限公司提供大数据支持的《全球主要集装箱港口船舶在港时间报告（9.17-9.23）》发布。

2022年第38周（2022年9月17日-23日），全球主要集装箱港口排队候港船舶减少5.8%，平均候泊时长大幅缩减11.7%，港口拥堵情况进一步缓解。

本周全球主要集装箱港口总体生产表现改善主要由于西北欧、北美东海岸等区域港口拥堵情况有所缓和，东亚区域的上海港、宁波舟山港已从连续台风的影响中恢复，全球其他区域港口生产表现也基本维持平稳。

全球港口拥堵情况继续改善。本周全球抵港船舶总艘次有所增加，由于进口需求回调，欧美港口拥堵有所缓解，全球供应链逐步畅通，全球港口平均候泊时间进一步下降。具体情况如下：

►以船舶艘次计，统计港口日平均在港船舶数量为1520艘次，环比增速为5.0%，候泊船舶数量为383艘次，环比增速为-5.8%，船舶排队候港情况有所缓解，主要由于美国东海岸的纽约新泽西港、萨凡纳港的候港船舶艘次在高峰拐点后继续下降，欧洲区域德国、英国等国港口罢工引起的拥堵影响也逐步减小。

//图表1：全球主要集装箱港口平均在港船舶艘次

►以时间效率计，统计港口日平均在泊时长为30.7小时，环比增速为-5.3%，较上周进一步缩短；平均候泊时长为51.8小时，环比增速为-11.7%，有较大幅度回落，除了同样受欧美港口拥堵情况的改善影响外，上海、宁波舟山、釜山等主要港口本周船舶候港情况也均有所改善。

// 图表2：全球主要集装箱港口船舶平均在港时间

➣ 1、东亚集装箱港口抵港船舶艘次和船舶在港时间略有增加

东亚区域内平均主要港口的在港船舶数量、候泊船舶数量增速分别为9.1%、1.6%，均有一定程度增长；平均在港时间、候泊时间增速分别为29.3%、2.1%，船舶平均在港时间有较大幅度增长。区域内主要港口中，上海港、宁波舟山港本周生产表现已从强台风“梅花”的影响中逐渐恢复，在抵港船舶艘次快速增加的压力下船舶候港情况并未恶化。

//图表3：2022年5月-9月宁波舟山港、上海港船舶侯泊情况

➣ 2、东南亚港口抵港船舶艘次增加，船舶在港候泊时间减少

东南亚区域内平均主要港口的在港船舶数量、候泊船舶数量增速分别为0.4%、2.2%，抵港船舶及候港情况保持稳定；平均在港时间、候泊时间增速分别为26.3%、-23.2%，船舶候港时间有较大幅度改善。区域内主要港口中，巴生港、丹戎帕拉帕斯港和林查班港的船舶候泊时间均有大幅度缩减，新加坡港保持稳定。

➣ 3、北美东海岸港口候泊船舶艘次和时间均显著降低

北美西海岸区域内主要港口的平均在港船舶数量、候泊船舶数量增速分别为4.9%、-38.0%，候泊船舶大幅度减少；平均在港时间、候泊时间增速分别为4.9%、-14.4%，候泊时间进一步缩减。区域内主要港口中，纽约新泽西港、萨凡纳港两港的平均船舶候港时间虽然高达200小时左右，但日均候港船舶艘次已降至个位数水准，后续港口生产表现或将进一步改善。

➣ 4、西北欧港口船舶在港时间整体已基本恢复常态

西北欧区域内主要港口的平均在港船舶数量、候泊船舶数量增速分别为4.3%、-30.2%，候泊船舶大幅度减少；平均在港时间、候泊时间增速分别为4.4%、-45.2%，船舶候港情况有较大幅度改善。区域内主要港口中，汉堡港等港口在近期经历罢工导致的拥堵，现港口生产表现已基本恢复常态，日均候港船舶艘次/平均候泊时间已由高峰期的30艘次/250小时降至本周的2艘次/53小时。但费利克斯托港工人还将计划9月27日第二次举行为期八天的罢工，或对后续该港生产表现产生一定影响。