冷链运输中最大难题被这家公司解决了！鲜花可保鲜45天

一束刚采摘下来的玫瑰最长能保存多少天？如果告诉你可以保鲜45天左右，会不会很意外？通过公铁联运，云南的鲜花陆运到上海、北京等地，不但仍娇艳欲滴，而且运输期间的货损率也由过去的5%降低到1.5%左右。

这一变化要归功于中车石家庄车辆有限公司（以下简称为“中车石家庄公司”）自主创新的蓄冷式智能冷链装备。据了解，蓄冷式智能冷链装备创新了装备制冷方式，采用电力制冷替代传统燃油制冷，实现了冷量的储、用分离。不仅能够为生鲜货品提供最佳的恒温保湿环境，保证货品良好的品质，而且能够多场景应用，拓宽了运输通道，成为助力冷链行业高质量发展的一次创新。 

蓄冷技术和蓄冷式智能冷链装备业内领先，获得了2020年农产品供应链创新应用案例奖、河北省2020年第三批资助工业设计成果转化项目奖等国内奖项，及国际储能创新大赛TOP10等多个国际奖项。

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刚需变商机

受益于消费升级的驱动，国内冷链物流市场发展迅速。据中物联冷链委数据显示，2019年我国冷链物流市场规模为3391亿元，比2018年增长505亿元，预计2022年将突破4500亿元，2025年有望接近9000亿元。

中车石家庄公司近年来一直致力于冷链物流多式联运领域的技术研发，其敏锐地觉察到了宏观层面所发生的悄然变化，迅速将这种变化锁定为市场机会。

“在生鲜果蔬等领域，消费者对产品品质要求极高，只有冷链物流才能满足其保鲜和运输需求，但是目前的冷链装备却远远跟不上。”中车石家庄公司冷链项目部副总经理童山虎对本刊表示。

我国农副产品年产量在13亿吨左右，其中果蔬、肉制品、水产品、乳制品占比80%，而国家的综合冷链运输力却只有30%，果蔬生鲜平均腐损率达到27%，也就是说，三分之一的产品在到达老百姓餐桌前已经腐烂掉了。相比之下，发达国家的冷链运输力则达到95%以上，腐损率只有3%。

在童山虎看来，这巨大的差距都是因为冷链运输力不足造成的。他说：“在铁路冷链方面，很多基地还没有形成，很多冷链装备都是二十世纪八九十年代从国外引进，后又改装自主生产的，状态不如人意。而公路冷链方面，现在主要装备是二手集装箱，主要靠拼接、改装，保温性能让人堪忧，信息追溯也完全没有。”

而且冷链讲究的是全程冷链，但我国的冷库却分布不均，大部分冷库集中在销地，产地的冷库很少，这也是腐损率居高不下的其中一个原因。因此，无论是从推动中国冷链物流发展的角度，还是从企业自身发展来说，开发一套能完整覆盖冷链物流仓、储、运、配多个环节的智能冷链装备及系统解决方案势在必行。

中车石家庄公司冷链项目经过近7年的时间，克服了新技术研发应用周期长、装备研发与市场需求充分匹配等难题，打造出了“冷链+蓄能”的高品质低能耗全程冷链，构建了从“最先一公里”到“最后一公里”的完备装备体系。

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冷量储、用分

由于铁路货运过程中车厢是没有能源供应的，要真正改变铁路冷链全程不断链的问题，就需要解决制冷动力源的问题，而不是在机械制冷的基础上修修补补。

中车石家庄公司与世界知名大学合作，通过对国际先进蓄冷技术的消化、吸收和创新应用，研发出了蓄冷式智能冷链装备。该装备采用先进的相变材料，把冷量储存在集装箱内，实现冷量储、用分离。就像使用充电宝或者手机电池一样，蓄冷式智能冷链装备可根据运输计划提前完成充冷，充冷完成后将冷量储存在装备（蓄冷单元）里，而在装货完成后，所存储的冷量会通过自然释冷的方式发挥制冷作用，从而实现了冷量的储存和利用相分离。

童山虎解释说：“因为铁路上的货运车无法使用油和电直接制冷，所以选择蓄冷方式。这种装备主要由充冷装备和蓄冷箱两部分组成。简单地说，就是利用制冷机组和载冷剂，在制冷后通过热交换对蓄冷箱进行充冷；蓄冷箱顶部铺设有蓄冷装置，可实现自然释冷，从而满足铁路干线运输、公铁联运等过程中的低温运行。也就是通过‘前置充冷+无源释冷’，实现恒温恒湿、一箱到底。”

与传统的机械制冷方式相比，这一装备还有很多其他方面的优势。

它采用的是电力制冷，绿色环保无污染，且相变材料无毒无害，能够重复利用，避免对环境造成危害。

它还充分发挥蓄冷材料相变的温度特性以及释冷特点，能够为生鲜货品提供最佳的恒温保湿环境，保证货品良好的品质，大大降低货品储运成本。

更重要的是，它的技术平移性和适用性强，能够满足多场景、各环节的装备研发需求。可将产品应用范围拓展至田间地头，以10英尺田头移动冷库解决“最先一公里”难题，还可将装备应于批发市场，“以箱代库”，甚至还可以批量成库，用做周转冷库，随着商户档口变动而迁移，不仅场地灵活，而且安全可靠，可避免批发市场内供冷时的电力铺设不足及用电安全问题。

目前，基于蓄冷技术，中车石家庄公司在干线运输、冷库储存以及城配等场景冷链装备方面都进行了创新应用，开发了蓄冷式10英尺田头移动冷库、蓄冷式公铁联运装备、蓄冷式公路干线箱、蓄冷式新能源城市冷链物流车等多个产品系列，覆盖了冷链物流的仓、储、运、配等环节。

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多场景应用

2019年装备开发完成后，中车首先进行公路小批量应用，进行实验检测，系统运用里程累计约18万公里，主要承担来自永辉超市、顺丰冷链、养乐多等客户的葡萄、火龙果、荔枝、乳制品等运输任务，货运量超过1500吨，货物价值超过2000万元。

其中，蓄冷装备恒温恒湿的优势得到永辉超市的高度认可——葡萄运输有效消除2%干耗失重，每批减少2000元货品价值损失，并且葡萄新鲜挂霜，品相上佳。2019年底新冠肺炎疫情暴发到来，国内整个物流系统瘫痪，中车在云南投入蓄冷式冷链装备，进行生鲜品的运输，为果蔬的冷藏运输、老百姓生活物资保障上发挥了极大的作用。

2020年，中车利用蓄冷箱首次实现了鲜花品类的长干线铁路运输、公铁联运。该年2月18日至21日，自昆明斗南花卉市场，经王家营西站（昆）至咸宁站（武），装载了8吨鲜花的火车列车保温运输65小时，蓄冷技术优势得到了昆明斗南花卉市场货主的认可。

为了测试更远程的运输保鲜效果，中车和国内鲜花龙头企业还共同做了一个实验，同一批花，一部分发往上海，一部分发往北京。结果发现，从昆明至上海采用蓄冷式移动冷库通过铁路运输96小时，灰霉病斑未见明显扩散；而采用机械式冷链车通过公路运输36小时，灰霉病斑扩散严重，甚至会出现腐烂状态。技术员通过数据观测分析，根源是在温度和湿度上，一个是均衡的，一个是波动不止的，蓄冷技术优势再次得到验证，公铁联运也成为国内鲜花电商龙头企业运输鲜切花新的选择。

从“田头一公里”到公路干线的应用、铁路长干线运输、公铁联运，再到“门前一公里”，可以说中车通过蓄冷式冷链装备为全程冷链提供解决方案，实现了在这一全新赛道上的先发领跑。