圆通快递小哥送出了“两个韵达快递”......

       今天早上，一个圆通快递员来送快递，竟然还带了两个韵达的快递。我询问之后快递员告诉我，他跟这个片区的韵达快递员合作了，他送 1-3 号楼，韵达的快递员送 4-6 号楼。这样他们两个每天的送件时间可以节约出一半，大家都轻松。早上 8 点装货出门，平时要送到 12 点以后，饭都来不及吃，现在不到 11 点就能送完，中午吃完饭还能去送两趟外卖。

       我不得不说，这两个合作出了新高度，与其相互抢客源，相互抢单，还不如相互合作，大家快点送完，节约出来的时间去送外卖赚钱。

一、共配模式到处都有

       共配模式真的到处都有，驿站是一种，在那些不适合驿站的区域，类似上面这种情况也有。当然也有一些是一级网点共配。

       其实只要想，快递行业共配降低时间、人工成本的情况还是蛮多的。

       如果选择驿站共配。刚开始肯定是会面临很多的投诉，有一个适应的过程，最主要的还是快递系统要好用、实用，相互联通。

二、快递公司分化了

        除了传统的通达系与极兔的分化外，通达系内部也出现了分化。

        通达系和极兔的分化很明显：

        客服系统不一样，很多理念和要求都不同，极兔的系统在很多方面都与通达系的设计逻辑不一样，适应了极兔用通达系的很不习惯，反之，用惯了通达系的用极兔的也很不习惯。

       我们在行业里，不止一次的看到了三通实现了共配，可没法带上极兔的情况。有些同时做极兔和三通的网点，也基本上都是分开处理的。

        通达系内部也在逐渐分化：

        这个很明显，三通一达之间，共配比较常见的是：中通圆通、中通申通、圆通申通，可以这么理解，中通圆通在市场上目前处于比较强势的地位，可以在共配时取得主导权。

三、快递网点兼并重组加剧

        这几年的一个很明显的情况。就是区域比较强势地位的网点会主动发起兼并充足。

        这点对于申通网点来说尤其多。申通网点还是底子厚实，再加上申通之前的规则对网点比较有利。

四、会出现区域性的快递集团吗？

       快递发展到今天，已经有一些资本集团进入部分区域的网点了，部分区域的网点开始绑定形成集团。虽然这不被快递总部允许。