尽管我们对新年抱有希望,开年并没有好消息。
就在刚刚,飞协博(Flexport)两位联席CEO在给内部员工的信中宣布全球裁员20%的消息。信中表示,此次裁员波及全球的所有部门,受影响的欧美同事几小时后会收到邮件,亚洲的同事在1月12日当天会收到HR的通知。
关于裁员的原因,公司给出了两个理由:全球经济不振引发的货量下降,Flexport也无法躲避这个影响。另外,新的组织和运营架构带来了更高的效率。由此,公司的很多部门不需要这么多员工了。Flexport 预计全球会有600名员工受到影响。对受影响的员工,公司将提供优厚的离职支持(departure support)。比如,美国的同事将得到12周的裁员赔偿,延长6个月的医保,2022年的奖金等。其他国家的待遇信中没有列明。
不过,Flexport不久前刚刚宣布将大幅招聘工程师(新招300-500名)。今天的信中也提到了,公司在裁员的同时,准备增加一倍的软件工程师以打造更好的产品。
在公开信的结尾处,Flexport表示将利用这段低货量的时期集中精力搞科技建设,这样等到经济复苏,货量回升,Flexport 就可以成为一站式服务提供商。在那之前,公司要保持敏捷,做到财政上负责,专注打造运营的卓越性。翻成白话:公司要瘦身(裁员),钱要省着花,练好内功。等到经济走出低谷,Flexport 就会变得"fit and up for any fight"。
今年是Flexport成立10周年。从成立之初,Flexport 就是一家有争议的公司。业界怀疑者众多:Flexport 自称是家科技公司,那么他们给货运究竟带来什么根本性的改变?从融资,到请亚马逊的前高层做联席CEO, 到裁员(2020年也裁过一轮)每一次公司的举动都吸引业界注意。
看了一下领英上业界对此轮裁员的评语,多数人不觉得意外。Flexport 2021年的毛利率大概在20%,低于其他头部货代(DSV 是 21.5%, Expeditors 27.8%, Kuehne + Nagel 31.4%)。纯利率上来看,他们也低于其他“传统”物流公司。一般货代的纯利率在3%-8%,Flexport 在2021年首次盈利,营收33亿美金,纯利3700万美金,纯利率才1.1%。这可是史上最赚钱的年份,不管是对船司还是货代也好。
尽管大家对Flexport以后会变成怎样的公司(科技公司,科技加持的货代,SaaS公司?) 有不同的看法和怀疑,他们在美线的飞速发展是事实。不到10年时间,Flexport 已经是亚洲到美国排名第7,中国到美国排名第8的头部货代。未来的路要怎么走,从最近Flexport 请了一批前亚马逊高管的动作来看,再结合马士基刚刚宣布全新的全球管理团队架构,各个市场头部公司都在积极应对,因为接下来几年要打硬仗了。
下面是公开信的全文,供有兴趣的盆友参考。
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