全球主要集装箱港口船舶在港时间出炉

近日，由上海国际航运研究中心研究编制、龙船（北京）科技有限公司提供大数据支持的《全球主要集装箱港口船舶在港时间报告（2023.01.28-2023.02.10）》发布。

本 周 概 要

2023年第5~6周（2023年1月28日-2月10日），本期全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶数量较上期环比增速分别为-9.4% / -25.1% / -4.9%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别为-10.8% /-1.0% / -3.1%，由于班轮公司采取的停航、绕航以及减速航行等策略的影响持续，本期日均在港/在泊船舶数量有较大降幅，日均候泊船舶数量随着港口拥堵情况改善而持续下降，但日均候泊时间下降趋势减缓。

2023年第5~6周，美国公布1月CPI超市场预期，通胀下行趋势趋缓，虽1月零售销售额转为正增长，但私人储蓄率已降至历史低位，而欧洲1月消费者价格指数、核心CPI均差于市场预期，且欧洲央行继续大幅加息，英、法等国相继开展罢工运动，外部经济形势仍不容过度乐观。集装箱航运市场表现趋于稳定，综合运价指数仍维持在低位，闲置集装箱船运力回升至接近4%的水平，需求依旧疲弱情况下新船陆续交付使供需关系更趋于宽松，船舶在港时间表现将继续改善。

一、全球集装箱港口船舶在港时间表现

日均在港/候泊/在泊的船舶数量大幅下降，日均船舶候泊时间下降趋势减缓。由于班轮公司采取的停航、绕航以及减速航行等策略，本期日均在港/在泊船舶数量有较大降幅，日均候泊船舶数量随着港口拥堵情况改善而持续下降，日均候泊时间也延续下降趋势，但下降趋势趋缓。

以船舶数量计，本期本期全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶数量分别为1278 /263 /1066艘，分别较上期环比增速为-9.4% / -25.1% / -4.9%，主要由于12月底及中国春节前后需求持续低迷，班轮公司停航数量激增，取消航线运力投放，2月初市场闲置运力占比再次升至4.0%左右，且在远东-欧洲和远东-北美东海岸航行的回程航线上选择绕道好望角，船舶周转率下降，因而本期的日均在港/在泊船舶数量有较大降幅，日均候泊船舶数量也随着港口拥堵情况改善而持续下降。

图表1：全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊船舶数量走势

以时间效率计，本期全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊时间分别为46.9 /55.4 /27.5小时，分别较上期环比增速为-10.8% / -1.0% / -3.1%，均继续呈现下降走势。日均在泊时长仍主要由于船舶装载率下降而降低，而日均锚泊时长本期下降趋势减缓，主要受中国部分港口出现船舶长时间锚泊情况影响。

图表2：全球主要集装箱港口船舶日均在港/候泊/在泊时间走势

注：因“日平均候泊时长”中直接靠泊的船舶不参与计算，因此图中会出现“日平均候泊时长”大于“日平均在港时长”的情况，特此说明。

二、全球各区域集装箱港口船舶在港时间表现

1、中国港口春节后发运量逐渐恢复，日均船舶候泊时间大幅增长

中国大陆主要港口（不含中国台湾、中国香港共27个港口）的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别为-26.3% / -45.7% / -17.9%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别为-17.6% / 33.1% /-21.6%。由于春节后仍旧低迷的海外需求，中国发运航次及运力减少，因而本期靠港船舶以及候泊船舶数量均大幅度缩减，更加宽裕的码头能力也使得日均船舶在港/在泊时间也较大幅度降低。但日均船舶候泊时间大幅度增长，主要由于中国部分港口的船舶长时间锚泊的进出港事件数量增加，该现象出现在青岛前湾、厦门海沧、上海外高桥以及深圳盐田等港区。

图表3：2022年12月-2023年2月中国港口船舶在港时间表现走势

2、北美洲港口船舶在港时间表现趋于稳定，平均船舶候泊时间已低于4天中

北美区域内主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别为-1.7% / -0.7% / 0.2%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别为-6.3% / -20.0% / 0.9%，随着2022年底美东港口的拥堵情况持续改善，北美洲港口总体船舶在港时间表现已趋于稳定，船舶在港、在泊表现变动幅度较小，仅日均船舶候泊时间仍在持续改善，北美港口均值已降至4天以内。

3、黑海/地中海区域港口表现不一，土耳其主要港口船舶在港时间缩短

黑海/地中海区域主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别为-3.1% / -18.2% / 1.8%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别为-16.2% / -33.5% / -0.9%，船舶在泊时间表现稳定，船舶候泊情况有较大幅度改善。2月6日土耳其发生两次7.8级地震，伊斯肯德伦集装箱堆场发生了火灾并已停止所有港口业务，班轮公司选择将伊斯肯德伦和梅尔辛两港的靠港计划转移至地中海其他港口。因此，此前因成为新中欧铁路线终点出海口而深陷拥堵的梅尔辛港，本期内船舶在港时间有较大幅度缩减，而丹吉尔麦德、瓦伦西亚等其他地中海港口的靠港船舶艘次有小幅增加。

图表4：2022年12月-2023年2月土耳其三港船舶在港船舶数量、在港时间走势

附表：2023年第5~6周全球各区域主要集装箱港口船舶在港时间表现数据及环比增速

注：因篇幅有限，表中仅展示各区域主要枢纽港口近两周船舶在港时间表现数据。