趋势| 美国和亚洲主要港口货量变化

对于美国进口来说，除了因为贸易政策和地缘政治的原因导致起运地市场份额发生重大变化外，美国自身的原因也引发了进口货量经由港区占比的巨变。本期将通过两个维度继续观察美线货量变化的趋势：美国港口的占比和亚洲主要港区的货量变化。时间维度还是从2008年到2023年，按到港日。顺便说一下，很多朋友后台留言，询问数据的出处，在此重申一下：除非特别说明，本号引用的数据来自Datamyne，最原始的数据来自美国海关。类似Datamyne的付费数据库很多，各有利弊。

先看第一个维度：美国进口经由码头的货量占比。这几年“东升西降”的声音不绝于耳，实际情况如何呢？

今年第一季度，美国海运进口货量同比下跌21%，跟2019同期刚好持平，比2008年增加35%。货量排名第一的还是洛杉矶港（请注意，虽然业界把洛杉矶和长滩港视为一个港区，这两个码头分属不同港务局，各种数据排名中还是分开的），但是离第二名的纽约港差距已经很小了。洛杉矶港今年第一季度货量同比下跌26%，高于全国平均水平，跟2019年相比下降12%，甚至比2008年内同期还少了3%，有点出道即巅峰的感觉，如今已风光不再。排名第三的长滩港趋势跟洛杉矶港类似，虽然跌幅小些。

排名第二的纽约港区则呈现欣欣向荣的景象，虽然今年第一季度货量下跌程度也高于平均水平，但是总体货量高于2019年，更是2008年的两倍之多，过去十五年的发展速度非常快。由此，货量东移的趋势非常明显，而且这一过程还在继续。

当然，东岸发展势头最猛的当属萨瓦纳港。疫情期间除了洛杉矶长滩码头，排队等泊位最多船的码头就是萨瓦纳了， 最高时候多达三十几条船。今年第一季度的跌幅小于全国水平，跟2019年同期比还有增加，更是2008年的两倍多。作为东岸的“当红炸子鸡”， 萨瓦纳也招来附近很多码头的“妒忌”，他们使尽浑身解数，试图说服客户和船公司他们才是更好的选择：萨瓦纳太堵了，来我这里吧，没有任何拥堵。

如果是萨瓦纳是东岸的明星，休斯顿则是墨湾的璀璨明珠。得益于德州经济的发展和人口的增加，直航休斯顿的航线逐年增加，带来了货量的突飞猛进。今年第一季度的货量同比下跌7%，是主要港区最低的，跟2019年同期比大幅增长45%，货量更是十五年前的三倍多！一般来说，来美布局的物流企业先在洛杉矶落脚，然后去新泽西设点，下一站就很有可能是大德州了。除了休斯顿，同属墨湾港区的莫比尔港也一鸣惊人，今年第一季度的货量更是2008年的七倍之多！另外一个原先不为人知的港口也同样录得惊人的货量增长：洛杉矶北部80英里左右的怀尼米港(Port Hueneme)。这是个海军码头，原本只有来往南美的冷冻柜专线，因为疫情期间洛杉矶没有泊位，各种包船临时停靠此码头，有些航线就一直保留下来了。

看完美国端，我们再来看看亚洲港区的变化，下表是亚洲美线前20名港口排名及货量变化。

今年第一季度单港排名第一的是盐田港（数据不包括蛇口港区，按照提单place of receipt），虽然和上海港的货量非常接近。盐田港跟去年同期和2019年相比，货量跌幅均超过亚洲平均水平，货量甚至还低于2008年同期。始于广东的加工贸易极大地推动了盐田港的发展，美线货量在2008年金融危机前达到顶峰。

上海港的货量趋势跟盐田接近，不过总量略高于2008年。隔壁的宁波港就不一样了。虽然今年第一季度跌幅跟市场平均水平接近，但是比2019年同期货量增长20%，比2008年更是增加了200%，宁波港的美线货量增长是国内主要港区最猛的，也培育了当地一批颇有实力的美线货代公司。

排名第三的釜山港是主要港区中唯一一个货量同比有增长，跟2019年和2008年相比更甚。风头正劲的胡志明港数据则很有意思：跟去年同期比，货量跌幅是35%，远高于亚洲平均水平，比2019年相比才温和增长9%，感觉有点“一夜回到解放前”的意思，如果按照这个趋势发展下去，胡志明港在疫情期间取得的增量将会消失殆尽。美国调整库存的影响对过度依赖单一出口货品的胡志明港打击很大，货量的恢复要取决于美国进口何时回归正常。当然，这毫不削弱胡志明港过去十五年间取得的飞速发展。说完胡志明，不得不提越南的另一个大港：海防。十五年前货量是零，更准确地说，四年前海防港美线货量可以忽略不计。产业转移，再加上疫情这波红利让海防港货量在短短的三年间突飞猛进，今年第一季度货量同比微跌4%，情况远远好于胡志明，这与两个港区美线出口不同货品结构有直接关系。

国内主要港口中货量相对跌幅最小的是青岛港，比2019年才少了2%，基本持平，已经很不错了。除了越南的港口外，林查班的货量增长也很猛，是2008年的四倍左右。印度的增长幅度则最高，那瓦西瓦货量比2019年增加50%，跟2008年比则疯涨了600%！印度的另一个港口蒙德拉十五年前美线货量不到4000TEU，到了今年第一季度飞速增加了十四倍！

关注这些数据和变化趋势有什么实际作用吗？

美线毫无疑问在巨变中，从采购国的占比到美国本土码头的货量占比，这十五年来经历了太多变化。演变的过程还在继续，希望这些数据可以更好地帮助美线市场的物流公司如何在亚洲和美国布局，洞察市场变化，抓住市场先机。