瞧瞧那些物流规划的熊样

春节期间，拜访了一位族内事业做得风生水起的大佬，席间聊到关于创业的话题，大佬说家乡创业者和江浙一带的创业者想法差异大，不客气的说前者只能算“做生意”的生意人，一两年内立即要看到回报没有就放弃，这应该就是俗话说的要有立竿见影的效果的短线投资；而江浙这边真是在做产业，也许一个产品一个项目要孵化5年最终成为独角兽，这是个有明确目标和策划蓝图，一步步搭建，最终成就一个产业帝国。

一番聊天之后，把目光扫射到自己摸爬滚打多年的工作上，近年来冒出智慧物流和包装、物联网、无人机送货等各种新鲜事物如雨后春笋般异军突起；但是总觉得少了点什么，如自动化、货到人、AGV、信息化系统(WMS TMS MES等)在工厂实际中每个模块基本独立，只是单纯解决某个实体运作，没有发挥集成的作用，少了一个整体策划的蓝图，单独的个体都是英雄，整在一起就是狗熊一窝。本文带大家一起来看看一群英雄聚在一起的“熊样”。

关于系统熊

制造业生产管理中，常用的系统主要包含SAP、MES、TMS、WMS等，这些系统的主要功能：

1、SAP创建订单指导供应商发货；

2、MES生产制造执行系统，监管车辆制造状态；

3、TMS用于解决运输上配载，实现配载率提升，降低成本；

4、WMS用于管理收发存储功能。

在这几个系统之间稍加几个功能，就能够让整个生产物流数据联动起来，其对供应链过程监控、新项目导入成本测算、生产模式变更对物流资源的影响分析以及日常降本方案推动都具有实质性的指导意义。

比如在物料拉动模块（SAP、WMS或LES系统,不同主机厂采用的系统不同）中加入自动订单风险报警，在途（TMS）和库存状况(WMS)满足生产需求SAP；如异常确认车辆状态可以通过智能语音联系跟踪，仓储面积监控，PTL人员操作端数据采集，设备运作监控状态等。业内人士都知道这些数据重要性，它们都是现成存在的而在实际运作中用之较少的零散数据，其原因大部分归结为初期投入的取舍，这些功能的搭建需要额外投入并结合实际运作优化才能体现出它所带来的经济效益；加上物流部门的职能属性本身是服务性质的，世俗的眼光看就是只花钱不赚钱的主，所以老板们固有思维就是：你一个搬运工部门，省点花钱就是为公司创造利润了，所以在系统导入的时候，各功能模块的预算只到满足基本功能需求为止，多花一分钱开发联动的功能都是不可能的；然而，倘若要想走的长远确实有蓝图一步步搭建，来日方能让“第三利润源”大放光芒。

身边的那些小熊

以上几个动辄几千万几个亿的系统，很多功能我们也只能边用边吐槽边畅想，往往是“夜思了不起，清晨起不了”的思想巨人行动侏儒。本着“不驰于空想，不骛于虚声”搬运工理念，我们往小的方面说，我们实际做小规划方案时，针对某个物流规划，方案有很多种，而很多种中选择适合的才是关键，但是“适合”怎么个定义法，这个适合中也要加入后期蓝图规划概念，规划要有产业蓝图概念。

前几天老板在挑战为什么物流PBS（Paint Body Storage）的时间必须保留2个小时，1个小时行不行？

你若回答业内就是2-4小时。那么会有“什么叫业内？根源是什么？能否只有1个小时？……”的问题迎面扑来。

PBS 锁定序列小时数就是车辆排序锁定提前时间，因此涉及车辆序列相关的物流JIS模式和SPS模式（排序机器人、货到人拣选，AGV自动机构等），而当前能评估到只能基于现有车型的模式，无非前端工位的一些厂外排序取消不做，但是后续车型导入线边空间不足，存储空间有限的时候，可扩展方案就难，在汇报的时候这个后续规划柔性和可扩展性怎么能体现出来，让老板能看到长久。这些数据在你后续规划蓝图中的意义。

身边的那些小小熊

再如系统PDA端需求在前期开发，都想着完美，有个超级功能，然而这个前端的超级功能需要后台要配置N多数据，随着工厂仓库增多数据组合系数增多，容易出错，是否不需要超级功能而拆分细分，对于实际现场操作一致，因为每个模块到每个班组对于他们功能使用动作是没有差异的，但是“超级功能”中的“超级”已经完胜了。

规划路上的你也许需要“熊心壮志”

所以很多项目给人一种是有做了但是总没有到位的感觉，后续又重新复盘一遍，是否一开始就应该考虑好整个蓝图再进行。有时候，我们要打开格局，搬砖人的心态转变一下，手头上搬的不是砖，而是在垒一座城，造一个未来，那我们或许收获到就会不一样的一个结果。