快递江湖座次生变！谁是“黑马”，谁是“过客”？

2023.05.27

有人的地方，就有江湖；有江湖的地方，就有座次之争。

不知从何时起，中国快递行业按照不同的划分标准，被人为的划分出了诸多阵营，各大快递巨头分属不同“座次”。虽然这类现象，并不让业内人喜闻乐见，毕竟“座次”并非衡量一家快递企业实力的唯一判断依据，但从中也能发现一个非常有意思的场景。

前段时间，老鬼的朋友安德华给老鬼看了一段视频，视频中各大巨头分属两桌，一桌比较热闹，圆通、韵达、申通、极兔，畅谈期间。另一桌相对安静，中国邮政、顺丰、京东物流，霸气侧漏。另外还有意思的是，中通站立在两桌之间，意欲“换桌”。德邦手持“大棒”，依托“大件快递”出手之意。宅急送虽然画面里，但目光早已不盯在行业里，还表现得颇为头疼。

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座次排位有进有退，市场上的玩家亦然。在这种情况下，抛去意气之争的主观因素，咱们不妨借此也来看看各大快递近期的表现如何？

01 中国邮政

背景最强、底蕴最深、可协同资源与优势最大的中国邮政坐在C位，当之无愧。

作为快递领域的“国家队”选手，中国邮政是国内覆盖范围最广、触达层级最深、颗粒度最细的寄递网络，且没有之一。不过，在不少人的印象里，中国邮政仍然显得有些刻板和佛系，与此形成鲜明对比的是，除了特许经营的业务外，其存量市场逐步被民营快递蚕食，增量市场上又鲜有突出作为。

值得庆幸的是，最近几年，在内外多重压力下，中国邮政也开始寻求突围之策。尤其新的领导班子履新后，我们看到，中国邮政一直在主动拥抱变革，由内而外进行革新，比如开奶茶店“邮氧的茶”、提速「次日达」、邮局咖啡、直播带货等举动。由此可见，在苦练内功、外强筋骨多年后，“邮老大”在市场上的身影越来越活跃，竞技状态奋起直追，势如破竹。

手握这么多好牌，中国邮政能不能打好，我们不知道，也无法进行准确的预测。但可以肯定的是，随着中国邮政体制改革和深化，其在市场上的拓展也开始发力，必然会爆发出强大的竞争力，万万不可小觑。除了而且无一不拥有着强大的网络支撑，寄递网、金融网、村邮网、万国邮联网、邮乐网…只要将这些资源盘活，通过协同作战充分挖潜，“邮老大”。

02 顺丰

顺丰这头“大象”的体型的确很大，每一次转身都殊为不易。

最近几年，顺丰进行多方位的突围试错，也曾经引起了很多争议和不解。尤其是近段时间，丰网从组网到起网再到最终的卖身，外界的看法始终不一，引起了很多争议和不解。无论是唱红还是唱衰，凡事都难一帆风顺，更何况面对激烈的存量竞争，顺丰在“小而美”时效件市场不再通吃，特别是在下沉市场，相比三通一达明显不够接地气。

一边波折，一边目标坚定。此前，王卫曾公开表示：相比于业务量份额，顺丰更注重收入的质量，更注重为中高端客户提供优质的服务。顺丰未来致力于提供综合物流服务，所对标的不仅是4000亿的传统快件配送市场，而是12万亿大物流市场。

与UPS和FedEx两大国际巨头相比，应该说中国物流企业的综合服务能力还是相差比较大的，但是顺丰无疑是这其中最接近的备选者。

在这种战略定势中，处在直营快递向综合物流转型的初期的顺丰，业务结构已经实现了立体化。谈到运输方式，有陆运和空运。谈到客户类型，B端和C端客户都可以涉及；在一站式服务方面，目前没有哪家国内公司敢说完全可以做到基于供应链的解决方案，但是顺丰的优势在于，它推出了许多个性化服务的增值服务，个性化服务的终极目的，其实还是变成标准化，从而实现真正的无死角的服务。

如果说“大象”起舞，转身是其希望所在，那么顺丰这头大象正轰隆隆拔地而起，结成象群出征，虽然还不知胜负，但至少棋局已布。

03 京东物流

京东物流这棵曾经背靠京东大树下的小树苗，不仅长势喜人，在外既能独当一面，在内亦是驱动京东发展的三驾马车之一，成长为一颗大树。

自2022年首次实现年度盈利，京东物流今年一季度继续延续这一良好发展态势，前些天（5月11日），京东物流发布2023年一季度报。核心数据显示：一季度京东物流总收入达367.3亿元，同比增长34.3%。其中，外部客户收入达255.2亿元，同比增长59.8%，外部客户收入占比约7成。

与京东物流一季度业绩数据相对应的是，今年4月份，国家邮政局发布2022年快递服务满意度调查结果，京东快递已连续第5年位列快递企业第一阵营。

表现稳中向好，超出市场预期。恰逢京东20周年之际，京东物流这一成绩，无疑为京东即将到来的“庆生”增添几分喜气，也为与“庆生”同步的618年中大促奉上一颗定心丸。

04 中通

成立于2002年的中通，在三通一达中虽是后辈，但却步步为营，异军突起。

从中通近期公布的2023年第一季度业绩，我们看到，中通在量、利、质三方面都全面提升，利润暴涨了8成，市占率提升1.8个点至23.4%，服务质量方面的“稳”和“进”也让人钦佩。

最近几年，自有场地、自有车辆、现金储备、业务规模、稳定的网络和团队，这些都是中通的优势，极致成本和管理带来的极致规模效应，绝对规模带来的绝对领先优势，已经成为其他同行很难逾越的护城河。

复盘中通的成长历程，还会发现一个有意思的现象——在以“追赶者”身份竞跑的角逐中，并没有完全跟着对手的节奏走，而是按照自己的逻辑前进。

当前，摆在中通面前的一大考验是，传统的“规模为王”，“价格至上”竞争已无革新的意义，中通可以跟随，没必要领导。在不进则退的“价值战”竞争态势下，“换桌”才是中通的当务之急，甩掉客户印象中对于加盟制快递“低质低价”的标签定位。

中通接下来的航向怎么定，不再有具体的参照，每做出一个决策，风险更高，挑战更大。这是行业领航者必须要经受的考验。

05 圆通

要说快递江湖近两年“最靓的仔”是谁，非圆通莫属。

2022年在业务量之争上“惜败”给韵达后，2023年圆通可以说完全掌握了战争的主动权。业务量继1月份反超韵达后，持续至今领先韵达，至此，在快递江湖“榜二之争”中，圆通“取韵达而代之”的迹象不仅越来越明显，且越发稳固。

除了快递主业，圆通的潜力还主要集中在两大方面：一是数字化转型；二是稀缺资源的卡位。

具体到数字化转型给圆通带来的新变化，也许只有圆通人自己才能有深刻体会，但数据不会说谎：比如，2022年圆通净利润39亿，暴增了86%。

卡位稀缺资源方面，圆通“先人一步”的战略部署“国际+航空”的业务协，这将是圆通加快国际化进程及拓展多元化业务的底气所在。

成绩除了总结过去，更多的是给人以面向未来的信心。对圆通来讲，不论是业务增速，还是网络士气，抑或未来的挖潜空间，在数字化转型的助推和加持下，圆通愈战愈勇，也越来越稳。

06 韵达

在三通一达几个老伙计里，今年无疑是韵达的“至暗时刻”。

众所众知，向来以低调风格示人的韵达，曾经在通达系中排名最末，前些年取得了很多令人艳羡的成绩，不声不响的完成了超车，尤其是在上市以后，一年一个台阶，业务量先后超越申通、圆通，甚至大有赶超中通之势。

但进入2023年后，韵达不管是股价、业绩，较之以往的成绩，均有下滑。最为直观的表现是业务量被圆通反超，申通也紧随其后。虽说在快递行业高度内卷的竞争环境下，韵达存在的很多问题都是加盟制快递网络的“通病”，但如果韵达不直面问题，放任自流，未来所带来的伤害性是巨大且不可预测的，所产生的的问题也将越来越明显、尖锐。

无论怎样，教训足够深刻，身处逆境和困境中的韵达，并没有被打倒或打垮，底子也还在，经过一系列的调整后撑了过来。“穿越火线”的过程当然是难熬的，阵痛不可避免，这也意味着，只要提振士气，重塑自信，痛定思痛后做出深刻的改变，大破大立，韵达仍有机会“重整河山”，把失去的一切再重新夺回来。

07 申通

正所谓跌宕皆是命运，起伏方见人生。申通就是个活生生的例子。

成立30年，上市7年，申通几经沉浮，在中国民营快递群雄并起的草莽时代，资历老、体量大，业内提起申通，都会尊称一句“老大哥”。

但实事求是地讲，作为桐庐系快递（实际上也是民营快递）的老大哥，申通在过去几年的江湖竞技中，业务量先后被同梯队的竞争对手赶超，全网的信心也倍受打击，始终处在一种压抑的氛围。

落后就要挨打，这是发展的铁律。在与阿里达成重要战略合作后，申通对自身进行大范围结构性调整，之后更是经历了几年的发展阵痛。

可喜的是，经历了连续三年的探索和调整，申通用自己的壮实，从困境中再次崛起，进行了有力的回击。

回望2022，堪称中国快递发展史上最难的一年。全行业快递业务量和业务收入持续十几年的正增长线几近失守。一众玩家中，申通的表现最为抢眼——克服行业增长放缓和消费乏力等多重不利因素影响，逆市保持强劲增长态势，持续领跑A股上市快递企业。业务量和营收增速远超行业大盘，分别为行业8倍和14倍以上，“夺魁”的申通用一份表现亮眼的年报回应了所有质疑。

及至2023年，申通从上到下都透着一股子狠劲，业务量增速持续领跑，自身定位和目标也很明确：定位于“打造中国质效领先的经济型快递”，未来三年单量冲进前三，时效和质量均进入行业第一梯队。

在“三十而立”的当打之年，申通迎来又一春，“山顶见”的热望，更是近在咫尺。

08 极兔

2023年是农历兔年，极兔的品牌名似乎暗含了它的运势——“兔”谋大业。

进军国内快递市场3年来，从起网时饱受质疑，到站稳脚跟后大手笔融资；从并购百世快递、丰网不断提升在行业的地位，到加速拓展国际织密全球网络；从签约足球巨星梅西，到高调亮相央视春晚，极兔所走的每一步，一次次刷新着我们对于行业的认知，成为各大快递巨头都不可小觑的“后起之秀”。

对于这些大手笔，时常会遭到一些圈内人的质疑和吐槽。但回顾极兔3年来的一系列动作，战略用意却很明显——国内市场是A面，国际市场是B面。A面深耕，B面拓展，AB面的协同效应一旦起势，极兔的未来，才能不可限量，也变得一切皆有可能。

换句话说，基于过去3年所取得的成绩，目前已经没有人去质疑极兔的冲劲和能力。大家思考更多的是：极兔如果打通国内+海外的跨境渠道的话，将会有多大的想象空间？

顺势而为、借势而起、造势而进。2023年，是极兔的“本命年”，也是全面谋划和冲刺IPO之年，在这些战略优势中，起网仅3年的极兔，未来当真不可小觑。

09 德邦快递

与京东物流“牵手”一年来，德邦可谓“爱情事业双丰收”。

“爱情”方面，通过与京东的紧密协同，德邦盘活了更多的资源，激发出更大的作为。“事业”方面，新的管理层管控更细，成本控制比此前更加严格，精细的管控成果为德邦带来了诸多亮点。

另外，快运业务“快递化”的趋势也越来越明显，当京东“大件电商”的需求遇到德邦“大件快递”的供给，必然会催生出更多、更大的“蛋糕”。事实证明，京东物流入主德邦快递之后的效果可谓立竿见影，不仅资源深入融合，同时也在双向赋能。可以预见，随着双方资源的进一步互补及整合，德邦或将在保持独立运营深耕大件的基础上，利用京东系统性的业务资源实现业务的快速增长。

在此背景下，背靠京东强大的资源实力，加之稳定的直营强管控体系等优势，德邦的市场表现势必会有一个质的提升，这一点已经2022年的财报中就有很直观的体现，未来借力高飞只是时间问题。

10 宅急送

作为国内成立最早的一批“快递老兵”，宅急送在快递江湖的地位，曾今有多辉煌，现在就有多落寞。

曾经“南顺丰、北宅急送、东申通”的快递三强格局，一时风头无两。但现在已经很久没有消息或者说远离镁光灯太久，久到很多人甚至开始怀疑这家老牌快递是不是“也要撑不下去了”。

最近的消息还是在今年2月份，有多家媒体报道宅急送关停百家网点，2022年裁撤广西所有的直营网点和加盟网点，加盟商巨亏，拖欠账款等。之后的3月份，宅急送董事长王洪涛在接受采访时表示，宅急送战略调整已接近尾声，目前其90%的客户为大型品牌商。

去年中旬的时候，老鬼就曾跟王洪涛有过一次深度对话。那时候，宅急送就全面朝着“供应链物流”方向迈进，一边布局一边调整，在发展战略上，宅急送在电商小件领域做了急刹车，重拾基因“供应链物流”，依据自身基因优势做弯道超车，聚焦发展好的板块进行业务延伸，将以往表现不好的业务进行了区域性收缩与削减，既是大势所趋，也是顺势而为。

无论如何，对于行业的探路者们，我们应该保持足够尊敬。

结语

民营快递行业激荡近三十年，有人功成名就，有人倾家荡产；有人遗憾退场，也有人进了别人家的庙堂。

当下，整个快递行业又一次来到转折的十字路口，尤像当年的交替转换之时。当年天天快递再一次次转手时而跌落，京东想解决电商配送难题结果造就了目前的京东物流，顺丰抓住“非典”困境中一飞冲天。它们八仙过海，各显神通，在新旧交替时刻上演着一幕幕成王败寇的大戏。

这两年，我们都在讲“没有‘企业的时代’，只有‘时代的企业’”。所有的企业，所谓成功，不管有意还是无意，无一不是踩中了时代的节拍，顺势而为。极致的规模效应决定了快递行业必然走向赢家通吃，未来留在这个牌桌上的玩家肯定不会多。

事处变局，必生变革。乾坤未定，谁都可能是黑马。