中通“换桌”

2023.05.30

如果将快递江湖的众多玩家聚在一起，怎么给各位“大哥”排排坐？

前两天，老鬼分享了一条关于快递江湖“座次”的视频，分别代表着快递江湖中的四种“排位”：一桌比较热闹，圆通、韵达、申通、极兔，畅谈期间；一桌相对安静，中国邮政、顺丰、京东物流，霸气侧漏。另外，德邦手持“大棒”站立，颇有依托“大件快递”大打出手之意。宅急送的江湖地位被边缘化，紧缩的眉头，局促的目光也早已不盯在行业里。

如果上述安排没啥太大争议的话，那站在两桌之间的中通，就显得有那么一丝丝的...尬。怎么安排都合适，但又显得不太合时宜。

坐在热闹的一桌不合段位。虽然同为加盟体系，但中通在“通达兔”几个老伙计里，已经甩开他们一段距离，无论是业务量、市场份额、公司市值，即便是蹲下都比不少同行高半头。

坐在安静的一桌又不太合气场。中国邮政、顺丰、京东物流都都沉浸在自己的世界里，各有各的特色和依仗，同属于直营体系，要和这些更强的对手分一杯羹，显然还不是时候，因为差距始终没有拉开，不如让子弹再飞一会。

总体来看，未来要打造一个什么样的中通，不再有具体的参照，每做出一个决策，机会很多，挑战更大。

这是中通作为行业领航者，必须要经受的考验。

01 走自己的路

复盘中通成立21年，看起来时间跨度很长，但归根结底不过四个字：走自己的路。

过去21年，中通数次踩中时代节拍，除了所谓的“运气”，更多的是在节拍和机遇到来之前的坚定抉择。这些“抉择”，有运营模式的创新，有分配机制的变革，也有组织架构的升级。

比如，中通成立的第三年，便做了一个大胆决定：开通跨省际网络班车。要知道，中通当时的体量在桐庐系的几家快递中是最小的，那点货量连车都装不满，还要跨省跑？对总部来讲，无疑会增加成本。但是跨省班车一跑，网点的成本会急剧下降，给网点带来的经济效益是比较明显的。事实证明，2005年省际班车开通后，中通的网络迅速扩容，各地加盟商纷至沓来。

再比如，中通成立五周年的时候，有做出了一个更为大胆的决定：全网推行“有偿派费”。在这件事上，中通就显得更有创造性。当时，全国所有民营快递，网点之间派件实行的是无偿派送，即派费互免。如此一来就成了全国大部分网点免费为产粮区的网点打工，产粮区网点吃肉，外围区的网点连汤都喝不到，只能闻味。时至今日，“有偿派费”已经成为快递行业和各大企业的标配，在平衡网络发展、优化产品结构、保障员工权益等方面发挥着重要作用。

从开通跨省际网络班车，到全网推行“有偿派费”，再到后来的股份制改革及拿下中国快递海外第一股，中通实现了“从赶超到超越，再到领先”的跃进。这背后，它不仅是决策者敢于变革的决心，也是中通全网“敢为人先”的抉择。

02 “换桌”是当务之急

当前，摆在中通面前的一大考验是，传统的“规模为王”“价格至上”竞争已无革新的意义。中通可以跟随，没必要领导。

大家都清楚，当初靠着低质、低价、混战等粗暴打法和野蛮生长的快递行业已经走到了比拼价值的存量时代。新时代里，供大于求，主动权更多的掌握在客户（消费者、商家客户）手中，“谁的服务好，谁的性价比高，就用谁”。

于是我们看到，2021年8月，一路高歌猛进的中通主动休战，强调“韬光养晦，固本强基”。这一举动在业界具有很大突破性，当其他同行还在纠结是否需要“放价抢量”的时候，中通却踩了一脚刹车，开始追求盈利与业务量的平衡，进入一个从“价格导向”向“服务导向”的良性转变。

不过，即便中通有意“止战”，消费者的认知却很难在短期内改变。长期以来，不少人习惯将加盟制快递主打的“经济件”、“电商件”与低质、低端市场划等号。这些标签也让“通达兔”在用户心中形成强烈的刻板印象，大体来说就是有些“土”，和顺丰和京东物流形象形成鲜明对比。

老鬼还记得，中通董事长赖梅松在接受媒体采访，曾被问及如何看待与顺丰的竞争时，他当时给出的回答是：“我们互有长、短板。我们的长板是规模最大，短板就是用户的认知好像寄贵的东西会找顺丰，接下来我们要去改变这个认知。”

在不进则退的“价值战”竞争态势下，中通当然想摆脱这样的标签定位，“换桌”也成了当务之急。

03 自成一桌

文章开头我们也提到，中通的“赫赫战绩”和与“加盟基因”，都深刻影响了中通在行业的定位，无论是在加盟制一桌，还是在直营系一桌，都显得有些“另类”。

另外，从市场占有率看，加盟制快递企业毫无疑问占据上风。但从市场价值看，直营制则明显更具长期价值。“直营VS加盟”两大阵营分庭抗礼，双方之间也曾互相渗透和攻伐，如顺丰的丰网，圆通的承诺达，但成效寥寥，谁也奈何不了谁。

在此形势下，中通只剩一条路可走——自成一桌。这是一条必由之路，没有选择也没有退路。

坦率来说，中通未来怎么走出一条自己的道路，目前还没有可参考的成功样式，只不过从其他同行近期所释放的信号来看，如申通强调未来要做网点类直营管理，圆通致力于打造非直营的直营化体系，虽然他们喊得口号不一样，但目标还是一致的，“加盟制运营+直营系管理”或是发力的重点。

在老鬼的朋友安德华看来，相较于其他玩家，底盘足够稳定和强悍，或许是中通能够曲线“换桌”的最大底气。

最近几年，自有场地、自有车辆、现金储备、业务规模、稳定的网络和团队，这些都是中通的优势，极致成本和管理带来的极致规模效应，绝对规模带来的绝对领先优势，已经成为其他同行很难逾越的护城河。

从中通近期公布的2023年第一季度业绩来看，中通在量、利、质三方面都全面提升，都是一个个足够骄傲的成绩。

量：一季度包裹量为63亿件，同比增长20.5%，市场份额扩大1.8个百分点至23.4%。

利：调整后净利润增长82.1%至人民币19.2亿元，利润暴涨了8成。

质：国家邮政局前些天发布的最新通告，在72小时准时率方面，准时率较高的品牌为顺丰速运、中通快递、极兔速递。

江湖不是打打杀杀，是人情世故！夯实的底盘和敢为人先的勇气，正烘托着中通“破圈”的沸腾情绪。在一季报发布后不久，多家机构亦给予“买入”评级。招商证券就指出，头部快递企业分化加速，长期竞争关键在于实现份额扩张的同时注重高服务质量和成本管控，重点推荐具备“规模+成本+资金”三重壁垒的电商快递龙头中通快递。鉴于中通快递龙头地位稳固的同时兼备成长性，招商证券还首次给予“强烈推荐”评级。 

从这些侧面来看，中通依然手握“自成一桌”的主动权，而且在这条路上已经跑在了前面。