国三车有救了！延迟2020年淘汰，彻底告别“一刀切”

但我国国三车保有量依旧很大，若是国三车“一刀切”进行报废，将对我国货运市场带来很大波动，虽然能够快速解决掉这一大尾气排放污染源，但原本未到报废期限的车辆因为尾气排放不达标而变为一堆废铁，对于运输公司、国三车车主来说损失不小，对于社会的发展和稳定也会产生一定的影响。

因此很多省市在推进国三柴油车的报废工作同时，都提出了对车况良好，具备深度治理的国三柴油车进行改造的措施。且有的省市还对改造进行补贴。

西安国三车改造达标后可延至2020年底淘汰

近日，为了贯彻落实十一部委联合印发的《柴油货车污染治理攻坚行动计划》，西安市政府2019年《关于推进柴油货车污染治理工作的通知》要求，高排放国三柴油货车辆经治理达标后，可延迟至2020年底淘汰。目前，西安市全市已经开展相关治理工作。

多地国三车补贴改造，部分地区改造费用全额补贴

全国有8个省市开展此项工作，上海、武汉、西安对技术改造费用全额补贴，天津、山东差额补贴50%，郑州无补贴，大连市将给予每台技术改造车辆30%（不超过1万元）的差额补贴。具备安装污染控制装置条件且经技术改造后排放达标的中、重型柴油货车，经生态环境主管部门确认后不予限行。

补贴改造给了国三车新的出路，让很多还未到报废年限的货车能够不被报废，而是通过一种新的方式—“改造”之后还能继续上路。不管是对于卡友还是国家、社会来说，都是一件双赢的事。希望有条件的国三卡友可以积极的选择改造，延续爱车的生命，同时将相关损失降到最低；也希望国家在处理卡车的报废迭代上能够有更多的可延续性政策出台。

国三车拿补贴改造达标后可继续上路，卡友们会选择报废换新车还是改造老车继续上路呢？