集装箱运费快速上涨,集运市场再次出现小船跑长航线等各种奇观。此外,快速变化的市场让马士基不得不频繁调整其业绩预期。
知名航运咨询公司德路里在最新一期的市场周报中表示,该机构发布的世界集装箱指数(WCI)在截至5月30日的一周内,上涨4%至4,226美元/FEU,与2022年同期相比上涨了151%,比2019年疫情前1,420美元/FEU的平均水平高出198%。
德路里WCI指数显示,截至5月30日,今年的平均综合指数为3,323美元/FEU,较10年间平均运价水平2,725美元/FEU高598美元。其中,与上周相比,
最新一期的上海出口集装箱货运指数(SCFI)也显示,上海出口的集装箱货运价格持续飙升。上周结束时该指数上涨12.6%至3,044.77点,周上涨7.2%。目前该指数比一年前高出196%,达到2022年8月以来的最高水平。
Xeneta首席分析师Peter Sand最新表示,5月份海运集装箱运输市场快速增长,随着现货运费的进一步上涨,这种趋势还将继续。目前,全球海运供应链中存在着各种不确定性和混乱,这助长了现货运费的上涨。然而,最近涨价的速度和幅度令市场措手不及。
Peter Sand说,进口商从疫情中吸取了教训,保护供应链最直接的方法就是尽快发运尽可能多的货物。一些企业表示他们已经在为圣诞节发运货物了。
旺季提前到来,增加了市场的不确定性。船公司试图通过增加西地中海和亚洲的转运来解决红海的绕行问题,但这导致几个枢纽港出现了严重拥堵。
尽管现货运费上涨对于托运人来说又是一个坏消息,但Sand认为仍有一些理由保持乐观。他表示,虽然运价在6月1日再次上涨,但涨幅不像5月份那么快,这可能预示着形势将略有缓解。不过集运公司将优先考虑支付最高费率的托运人,这意味着支付较低费率的货主的货物有可能被留在港口,这种情况在疫情期间就发生过。
马士基公告:再次修正,上调全年业绩预期
6月3日,马士基发布公告称,由于集装箱市场需求持续强劲,红海危机持续造成的混乱,以及亚洲和中东地区多个港口正遭遇严重拥堵等多方面因素影响,集装箱运费持续上涨。
基于这一最新市场情况,马士基上调了其2024年全年业绩指引,将EBITDA上调到70亿至90亿美元,EBIT上调到10亿至30亿美元(之前上述两个数据分别为40亿至60亿美元之间和-20亿至0亿美元之间),自由现金流至少为10亿美元(之前为-20亿美元)。
马士基首席执行官柯文胜表示,在过去的一个月里,受红海危机持续蔓延和全球供应链连锁反应的影响,集装箱运输市场进入了一个新阶段。尽管集装箱运输需求依然强劲,但航班的延误、航线的拉长、集装箱和设备短缺和延误导致亚洲和中东几个主要港口拥堵加剧,对运力供应端产生了负面影响。这种运力的供需失衡对运费产生了直接而深远的影响。
原本,诸如亚洲-欧洲,以及亚洲-美洲等长航线上,考虑到综合成本效率,集运公司一般部署的都是一些巴拿马型以上的甚至是24000TEU级别巨型集装箱船舶,但在运力短缺和运费高涨时期,曾出现过2000TEU左右甚至是以下的船舶经营东西长航线的情况。不过最近,长航线跑“小船”的奇观又再次出现。
2022年2月,英国货代公司Uniserve创建了一家班轮子公司——Ellerman City Liners,租用了多艘从2464TEU到5060TEU不等的集装箱船舶,挂靠中国和英国港口。但随着去年初集装箱运价暴跌,该公司退出了这一业务,并且被业界认为永远退出了该航线。
不过随着集运市场再次面临着运费高涨和舱位短缺的困境,该公司已经决定重新启动这条航线。该公司租用了两艘分别为2,765TEU的Cape Hellasga号和2,464TEU的Buxfavourite号,这两艘船舶将提供从中国到英国的直航服务。第一艘将于6月16日启航,另一艘将于7月12日启航。
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