合并落定！中国邮政快递提刀上马，能否峰回路转？

继8月份EMS宣布重启IPO之后，近期邮政又抛出一记重磅消息：邮政与EMS合并落地。

据相关消息称，近日中国邮政嘉兴市分公司已成立寄递事业部，将嘉兴邮政、邮政速递（EMS）两张大网和两支队伍合二为一，实施“一个主体、整合资源、集中运营、清晰损益”的改革思路，承担邮政快递物流业务经营管理的主体责任。

据了解，这一消息已得到知情人士证实，并称“不仅嘉兴，从上到下都合并了，对内整合，对外统一牌子，而且合并已有一段时间”。该人士表示，此次合并以中国邮政低调成立“寄递事业部”为标志。而一名邮政员工则表示“目前各省已合并，各市县正在推进，包裹类全部归EMS经营”。

事实上，早在几年前邮政的贴吧里就一直都有支持邮政和EMS合并的呼声，这一呼声延续至今，终于落地开花了。

真正坐实合并传言的是中国邮政集团公司在7月9日召开的寄递事业部成立大会。按照中国邮政集团公司寄递翼改革总体方案，此举目的在于整合中国邮政集团公司总部与中国邮政速递物流股份有限公司总部资源，加快快递物流业务发展。简单来说，成立寄递事业部，就是把邮政速递物流业务（EMS）与邮政传统业务进行合并和重组。

时任中国邮政集团公司总经理、党组书记李国华在7月2日的动员部署会上，对此次深化改革做出了说明，他说道：“集团公司于2015年推行了以整合产品体系、统一营销政策、整合网络资源、统一信息系统、统筹投递协作、强化专业化经营等为主要内容的包裹快递业务改革，推动邮、速两个主体放开经营。三年来，经过邮、速双方的共同努力，业务发展持续加快、网运能力大幅增强、运营管理水平显著提升、客户体验进一步改善，取得了让市场刮目相看、让监管部门大加赞许、让邮政人引以为豪的改革成绩。但在发展中，也出现了新的矛盾和问题，必须持续深化改革。”

的确，邮政希望通过深化改革，破除体制机制弊端，进一步健全完善市场化、专业化机制，建立科学规范的治理结构，突出质量、效益优先的发展定位，促进经营管理和创新能力不断提高，服务品质和客户体验有效改善，科技水平和竞争实力明显提升，业务结构持续优化，规模效益同步提升。

不难看出，此次邮政深化改革的一个决心所在：坚决破除体制机制弊端。

对于贴着“国家队”标签的邮政来说，具备着先天独厚的资源优势。但对中国邮政，尤其寄递业务来讲，上一个十年却是失落的十年，国内市场份额被民营快递一抢再抢，现在国际业务也开始面临同样的境遇。

笔者查阅了大量关于消费者使用邮政快递的意见，主要聚焦在三点问题上：效率慢、价格高、服务意识不足。这三个问题无疑也是当今快递行业服务比拼的致胜法宝。而造成这三部分服务质量缺失的主由之一，首先就是受体制桎梏，责权利失衡，普遍服务性业务与竞争性业务混合，导致市场意识不强。计划经济体制下所形成的思维和工作方式，使邮政工作人员目前的思想观念还不能适应市场经济发展的需要。缺乏发展物流的全局观念，也缺乏与客户建立长期稳定的合作关系。

虽然中国邮政的问题不少，而且近几年在快递服务上业绩平平，但那道绿色风景却从未在大众眼中褪去，反而以其他形式出现在人们视野中。

首先是全国市场占有率最高的智能快递柜中邮速递易，作为助力快递配送末端转型升级的新事物，智能快递柜经过多年的发展，为适应稳步扩增的市场需求，进一步丰富其配套服务、提高服务质量与服务效率成为企业发展的关键。中邮速递易作为物流末端的龙头企业，以努力实现用户的诉求为方向，逐步形成一条更便捷、更优惠的服务链，成为推动行业规范发展不可忽视的一份力量。

其次是在农村布局的邮乐新乡馆。几年前，阿里、京东意图抢占农村市场，京东更是喊出了百万店计划。而相较于邮乐新乡馆，在农村地区布局了3587个便民服务站，这是基于邮政遍布全国的网点优势——有人的地方就有中国邮政。

这两处细节也让人想起了十几年前遥远的乡村小道上，骑着老式“二八”自行车，驮着墨绿色邮袋的快递员身影，这道身影从未离我们远去。

这些年来，中国邮政速递的动作也是相当频繁，不仅在产品上力推时效，也在跨界从事相关业务。而且通过今年下半邮政集团的种种动作来看，EMS或会是接下来邮政开拓新局面的主要发力点。

5月，EMS水陆两栖无人机在湖北荆门试飞成功；

7月19日宣布，刘爱力任中国邮政集团公司董事长、党组书记，免去其中国电信集团有限公司董事、总经理、党组副书记职务；

8月20日，在中国邮政与中国铁塔战略合作签约仪式上，上任一个多月的中国邮政董事长刘爱力表示，邮政EMS将在明年引入战略投资者，启动IPO，确保三年之内成功上市。

EMS一旦上市，亦如中国邮政这位老将上马。老将出手，如顺丰、圆通这些后起之秀就要严阵以待了。

首先在航空领域或会打响第一战。目前，国内只有顺丰控股、中国邮政（EMS）和圆通速递三家成立了自己的物流航空公司，拥有独立的航空运输能力。在“买买买”之后，顺丰航空全货机机队规模增长至47架，主力机型B757-200F同步增长至24架。而中国邮政航空飞机数量也达到了30余架，圆通航空投入使用的自有全货机数量已达10架。

随着跨境电商的徐徐升温，可以预测购买货机、开通更多国内外航线或将是EMS上市后重点布局的业务之一。

其次是无人配送市场的争夺。几个月前，中国邮政速递物流的一架机长6米、机翼13米的无人机装着200公斤快递邮件从陆上机场起飞，在水上机场成功着陆，这是我国两栖无人机首次试飞成功。作为国内覆盖乡村网点最多的物流企业，中国邮政自2016年就开始启动无人机邮路的试运行。物流无人机将帮助依托中国邮政现有网络资源，在非人口密集、涉山涉水的广大偏远地区，扩大配送范围。这对于EMS在配送领域中的发展将起到很大的助推作用。因此，一旦EMS上市成功，在无人配送领域的发展或将提速，甚至扩围到其他领域，如无人货车、无人驾驶等。

最后是体质机制的突破，这也是此次邮政和EMS合并落地走向深化改革的核心目的。近些年由于邮政快递业务经营上的松懈，已然与如今现有的民营快递企业拉开一定差距，无论是服务效率还是服务质量上亟待提升。从此次中国邮政深化改革的决心来看，破除体制机制所存在弊端之时，必是邮政奏凯而归之日。