菜鸟联盟vs京东物流 谁将主宰电商物流?

前不久，在杭州召开的菜鸟全球智慧物流峰会上，圆通、中通、申通、百世汇通、韵达等无数企业的大人物相聚与此，共同探讨物流行业的现状与未来，着实有一种指点江山的味道。

不过确实如此，前段时间阿里巴巴46.7亿元入股申通快递后，阿里巴巴旗下的菜鸟联盟已将“四通一达”中的中通、圆通、申通、百世汇通收入囊中，掌握了中国快递行业的半壁江山，可见其要一统全行业的野心。

物流行业是金融、电商、云计算后又一个万亿规模的市场，虽然早期被国有企业所垄断，但随着电商平台的不断发展，民营物流企业开始发挥其重要的作用。

从2010年开始，中国依托于电商行业的高速发展，中国快递业务量始终保持着50%以上的增长趋势，并在2014年超越美国成为全球最大的快递市场。

到目前为止，京东物流、菜鸟网络、顺丰速运三家企业已出现三足鼎立的局面，从体量上来看都达到了行业龙头的标准。

不过，虽然同样占据着较高的市场份额，顺丰和京东、菜鸟在业务上又有些不同，京东和菜鸟的核心还是服务其电商平台，而顺丰的模式是以分拨、运输网络为中心的C2C模式，有点类似于“四通一达”。

所以，即便物流行业的边界逐渐模糊，现阶段的顺丰与另外两家电商物流还算不上直接竞争。

而对于京东和菜鸟来说，物流行业的竞争正是其电商业务竞争的延续。不得不承认，不惜投入巨资坚持自建物流体系的京东确实在电商时代取得了意想不到的成果，但是在新零售时代面对菜鸟联盟的前置仓模式，京东的中心仓反而有些跟不上时代。

▎平台模式的利与弊，菜鸟联盟的当下与未来

2013年5月成立的菜鸟网络虽然起步较晚，但因在阿里巴巴生态链中占据足够重要的地位，马云出手就是千亿级别的布局，立志要打造全国物流骨干网，在这样强大的资本实力下菜鸟网络得以快速发展。

不仅如此，除了雄厚的资金实力，菜鸟网络选择了截然不同的赛道杀入物流行业，就像马云说的那样“菜鸟网络永远不会做快递”，而是依托于阿里巴巴旗下电商平台淘宝和天猫的海量订单，选择用物流平台模式对接不同的物流渠道，建立物流联盟体系，共享阿里电商生态的发展红利。

一方面阿里的电商平台作为流量池向各个快递公司提供大量订单业务，另一方面，不断接入的快递公司可在短时间内成为阿里生态的重要力量，直接承载阿里巴巴旗下海量的快递业务。

根据相关数据统计，目前菜鸟联盟中“四通一达”中四通的订单量接近七成以上来自阿里巴巴电商平台。仅从这个角度来看，这样的商业模式无论对电商平台还是物流公司都是一种双赢的模式。

除此之外，菜鸟网络更核心的商业逻辑是挖掘海量快递业务的大数据，通过数据的积累制定行业技术标准并衍生出更多增值性服务。

由此我们可以看出，菜鸟网络的核心竞争力在于两张王牌，一张是打造平台级物流体系，并与多家快递公司形成战略合作，在双方互利的情况下迅速扩大市场规模，另一张牌则是通过联盟承受的海量订单服务形成数字化、智能化、信息化等一体的物流解决方案。

不过，菜鸟网络依然存在着许多挑战。目前，菜鸟网络通过建造全国物流骨干网络将快递行业的上层核心命脉掌握在自己手中，并通过最后一公里的菜鸟驿站把握住快递行业用户的流量入口。

而其他快递公司一方面过于依赖阿里电商平台的业务，另一方面正慢慢转变为单纯的“苦力工”，这样看似双赢而又充满危机的商业模式显然是“四通”早已意识到的问题，快递公司在未来可能要面对丧失核心业务价值并逐渐丧失主动权的情况。

如此看来，各家快递公司也势必会打一些“小算盘”来应对未来的发展趋势。所以，菜鸟网络在发展之余更要考虑如何将这种双赢的模式维持在一个平衡线上，因为一旦平衡被打破，后续所谓的合作也荡然无存。

另一方面，平台化模式确实可以起到杠杆效应，但就算有资本的加持，菜鸟网络也无法完全掌控并帮助快递公司进行基础设施建设、服务体验升级等工作，这也是物流平台模式相对于京东和顺丰的一个缺陷。

仅从用户体验来看，菜鸟网络还无法达到京东物流的服务和效率。而对于未来，这种模式下运行的菜鸟网络很可能会出现无法避免的弊端，如果资本运用得当，相信能最大程度减缓阻碍。

▎京东，赢在“中心仓”，也可能输在“中心仓”

电商物流中唯一和菜鸟联盟叫板的就是京东物流，一边是平台模式，另一边是自营模式，双方完全相反的战略让其各有利弊。

2007年自建物流体系的京东物流在持续不断的高额投入下，打造了一流的服务团队和一流的用户体验，不仅帮助自家品牌形成高端形象，也成为其打击阿里巴巴旗下电商最有利的核心武器。

2017年，经过架构重组后的京东物流成立子集团独立运营，以全新的姿态打造其独立品牌，成为行业唯一一家提供全套物流服务产品的企业。

其中包括快递、供应链、冷链、快运、大件、跨境、服务、售后等，在此基础上京东物流对第三方卖家全面开放，为京东商城和其合作伙伴提供了坚实的物流服务后盾，可以说此时的王振辉把京东推进了新时代。

虽然京东物流凝聚了一支极具战斗力的团队，但也同时面对着众多挑战，比如直营模式下的京东物流成本会随着业务的发展和扩展不断增加。

前段时间曾爆出刘强东内部信也说明该问题的严重性，京东物流全年亏损高达23个亿，到目前为止京东物流已亏损十二年，仅够继续亏损两年。无奈之下，京东物流只能选择快递员降薪的政策。

可见，能否在短期实现盈利对京东物流来说是非常关键的定心丸，如何依靠仓储建设产生更多规模效应，如何用新技术驱动商业发展发掘新业务点是未来需要思考的。

不过市场留给京东的时间不多了，在菜鸟网络的挤压下，未来的京东可能更不好过。众所周知，坚持自营的京东物流是以仓配供应链服务为主，以“仓配一体化”为中心的B2C模式的，其业务的核心环节分为仓储、运输、配送。

这样的物流模式形成了统一化管理的同时打造了京东当日达，次日达的高效物流体验。不过，随着消费升级和新零售等趋势的到来，人们对于生鲜水果类产品的时效性有了进一步提升，能否在下单一小时后尝到新鲜的海鲜成为物流行业的另一个竞争点。

而生鲜电商竞争的背后其实是冷链物流能力的较量，而冷链服务中最后一公里则是行业一直以来的难点，也成为用户体验的关键。

冷链物流相比于普通物流的建设成本、运营复杂度更高，在加上国内一线城市交通复杂拥堵，主打“中心仓”的京东物流基本无法满足消费者对于时效性的高需求，这也正是阿里系电商未来面对京东的杀手锏。

菜鸟网络与京东物流不同，采用前置仓的方式更靠近消费者。相信不少消费者已经发现，在消费者集中的社区附近都能看到菜鸟驿站，这些则是阿里把控消费者最后一公里的关键点。

生鲜产品销售方会利用冷链物流提前将产品配送到前置仓存储待售。一旦客户下单，前置仓经营人员将完成货物包裹和最后一公里的配送，既提高配送效率又可提高用户体验。

如何将足够的生鲜产品提前送达前置仓成为菜鸟网络取胜的关键，所以，这样的体验升级离不开菜鸟网络的大数据积累。

可见，菜鸟网络整套物流解决方案是环环相扣的，通过电商平台的海量订单和快递联盟的配送能力形成大数据，并通过数据分析了解各地区小区数量，各小区居民数量及居民消费水平，在根据分析结果设置前置仓位置，再通过长时间的运营不断调整和优化前置仓选址和配送货物，最终精准的掌控最后一公里，形成阿里系新零售时代的核心竞争力。

这样的模式不仅成本较低，还能衍生出各类服务和新业务，每个菜鸟驿站仅需要几十平米的小型冷仓储、保温箱等物件，而扎根于小区的驿站同样可以提供O2O等业务服务，随着时间的增加，相信未来会有更多新型业务和服务等待被挖掘。

▎总结语

从现阶段来看，京东电商在京东物流的推动下还拥有一定的优势。一方面是京东物流的大部分服务体验还无法被菜鸟网络短时间完全超越，另一方面是京东物流是目前中国唯一一家业务覆盖大、中、小物件配送、O2O物流、跨境物流等全业务的物流公司。

但是，京东物流的这些优势确实让京东赢下了曾经，保住了当下，但是在新零售时代能否继续赢在未来？这其实是很难回答的。

随着菜鸟网络大数据的不断积累，随着阿里电商平台对消费者最后一公里的深度把控，随着资本对菜鸟联盟的进一步掌控。

未来的菜鸟网络在技术上和模式上都有更大的发展空间，甚至有可能在水果生鲜以外的物流市场提供更佳的服务体验，一旦京东物流的护城河被菜鸟联盟攻破，京东电商面对阿里电商就不存在什么竞争力了。