中化王清叶：船运是流动的工程，船长必须统筹全局！

海上的生活与工作总是笼罩着神秘感，人们常常将其想象得过于浪漫，羡慕船员们可以乘风破浪、饱览海上风光。但美景和新奇的事物，对于船员来说只是短暂的经历，碧海蓝天之外，更加长久的是艰辛的工作和枯燥的生活。船来船往，披星戴月，锚起锚落，日夜兼程，在王清叶船长的海上生涯中，印象最深的难事不是风暴和海盗，而是他年轻时的一段经历……

来自中化能源科技有限公司的船舶营运技术主管王清叶船长，是拥有20多年液体油化船运输经验的“老航海人”，曾经是中化船队的“标兵船长”，同时也是建立安全高效的船运物流的一份子。

今天就让我们走进他的船长生涯，看看真实的海上工作。

从实习生到船长

1996年，23岁的王清叶从上海海运学院航海系船舶驾驶专业毕业，进入中海油运实习，1998年升为三副，2001年被外派到GBLT担任二副。2002年，王清叶进入中化船务，担任二副、大副直到2008年任职船长。2011年年底，他被调到岸基参与海务管理工作，分别在中化国际下属的上海傲兴国际船舶管理有限公司和上海中化思多而特船务有限公司担任指导船长。2018年6月2日，他加入中化能源科技有限公司。可以说，他从2002年至今一直在中化的企业中任职。

（左一，任职大副时海上航行期间应急演练）

据王清叶介绍，他在中海油运时主要从事原油和成品油运输，进入中化后，油类货品运输比较少，化学品货物多一些。

从事海务管理期间，他主要负责的工作包括：公司安全管理体系的船岸运行、分管船舶航行安全的监管、船岸接受内外部各类检查和审核、特殊货物装卸操作培训和现场指导、应急演练、操作性检查和考核、跟船指导工作等，每年跟船的时间不少于两个月。

（作为指导船长跟船）

王清叶加入中化能源科技的时间不算长，而中化能源科技也是一家年轻充满活力的公司：它是中化能源旗下的科技互联网公司，成立于2018年2月，注册资金10亿元人民币。作为传统央企向创新平台公司转型的先行者，它致力于推动网络科技和石化行业深度融合。

中化能源科技下设供应链事业群、BBC事业群、新业务事业群，其中供应链事业群包括船运帮、66快车和仓海帮三大部分，王清叶目前就职于船运帮。

艰苦的海上生活和工作

在2011年调到岸基之前，王清叶在商船上任职，航行于近海和远洋，15年间去过多个国家和国内的沿海港口，正常情况下每年休假四个月，如果家中有特殊情况可以提前申请调休、方便港口灵活操作，但遇到突发紧急事件时，常常很难顾全。

在王清叶看来，船员上船工作后最大的挑战是适应力和抗压能力，还要培养良好的安全习惯和自我保护意识。长期在船舶的封闭环境中工作，与家人聚少离多，当家庭发生重大变故时家属往往孤立无援，这也让船员承受着巨大的心理压力。

他印象最深刻的是2003年，当时他在船上做二副，船舶远洋航行至黑海、地中海海域定线营运半年，因为国内“非典”疫情，控制船员休假交接班，在船服务任职13个月，孩子生病住院期间，因担心影响安全工作，家属没有告诉孩子的病情，长达一年多的分离让彼此都十分牵挂。如今，王清叶的儿子已经上大学了，可因为海上的工作，他错过了很多儿子成长的点滴，谈到这些也是格外感慨。

（王清叶工作过的船舶驾驶室）

20多年的海上工作，王清叶见惯了大风大浪，当我们问起他这些年在海上遇到的苦事、难事、趣事时，他只说一切都很平常，但在闲聊中他的讲述常让我们大吃一惊：在也门沿岸航行时发现不明小船尾随，采取了应急防海盗措施将他们摆脱；在南海救下漂了好几天的落水渔民，当时他依靠两只封闭的塑料空桶浮在水面维系生命；在西非港口外漂航待泊时，黑人海盗拿着刀偷溜上船，还好值班船员及时发现，把甲板、生活区和通道封锁，才没有造成损失；在非洲南端的好望角经历滔天巨浪，从晴空万里到一片漆黑……

纵然经历了较多的艰难和辛苦，回想起工作中遇到过的最大困难时，王清叶谈到的不是海盗、风暴或是孤寂，而是他当二副时的一段经历。那是2001年，他被外派到GBLT，船上的管理层和中普船员都是菲律宾人，只有四名中国船员，不管是工作语言沟通还是饮食习惯都很难适应，外籍船长对于工作要求非常严格，为此他牺牲了很多休息时间，努力自学业务并积极沟通，通过了三个月的考察期，继而圆满地完成了外派工作。

（该轮评为标兵船，王清叶任职船长）

要实现船舶安全高效的运输，人员的能动性和技术因素需要有效结合，在王清叶看来，要想统筹全局，船长需要做到以下几点：

◎严管善待，工作上对事不对人；

◎积极倡导传、帮、带的船舶学习氛围，尤其针对新上船的人员；

◎注重安全意识、操作技能的培训，日常发现问题及时召开安全会议，进行安全经验分享；

◎管理层船员起到模范带头作用，树立标杆；

◎加强现场的监督和管理，严管理、立标准、抓落实。

问题和解决方法

对于目前船舶运输和营运存在的问题和挑战，王清叶提出了自己的看法：

（1）国内部分航运公司的岸基支持、监督和管理情况有差别。船员在船期间不会故意犯错或损坏设备，船舶安全管理和操作方面出现问题，根本原因是一个或多个管理上的缺乏或失控。

（2）某些航运公司不够重视安全、安全投入和揽货机会不成正比。

（3）管理公司代管船舶方面存在不少问题，船东为节约成本或者贪图管理省事，仅签订管理协议，使用管理公司的DOC（符合证明）、SMS（安全管理体系）文件，而实际船舶的运行管理、机务管理和船员调配仍由船东控制，管理公司对船上的实际情况不清楚，没有承担起所管船舶安全和防污染责任。

（4）船舶的货物操作系统和设备配置差异较大，船员货操技能有待提高。

同时，他也提出了解决方法——建立船货安全管理评价标：

（1）船运帮的“安全管理标准体系”从船舶安全运营记录、船龄、船舶结构、船舶硬件及关键设备、公司管理及安全认证情况、船长管理和船员操作技能、船舶通过行业检查情况等维度，建立对被选船舶的安全管理星级评定标准（建立“交叉检查”机制）。

（2）除了对船东的船舶制定星级评定标准外，船运帮还从抗风险能力、资质、安全管理等维度对船运公司建立星级评价体系。

（3）通过综合选船评价体系，帮助货主在选船时综合考量船东、船运公司的运营数据、安全管理、用户评价三大维度之后，最终找到一个最佳平衡点。

（4）实施区域化属地管理，分享安全经验，引导船公司建立适合自己的安全文化。

采访中，王清叶把船运帮形容为“专业的物流大管家”，为船运保驾护航。据介绍，船运帮是中化能源科技为广大货主、船东打造的及时、高效的业务沟通及协作平台。通过大数据，船运帮可以为船东、货主提供船货智能匹配、全程可视化运单监控、船舶维修、保险金融等全面船运服务。

结语

近日，物流沙龙的“最美物流&供应链人”评选结果揭晓，王清叶船长以最高票数获得评选第一名，他的获奖实至名归。

船运安全，离不开海事部门的监督管理；船公司切实提高安全意识、加大安全投入、践行安全管理；以及汇聚人才、技术、资源优势的船运帮等大平台为行业安全持续赋能。在其中，船长的职责尤为重要。

采访中，王清叶将船运比喻为流动的工程，船长则是统筹全局的人，肩负着“一条船上亿的资产”，船长必须有担当、有高度的责任感，同时具备冷静面对问题、果断处理问题的能力，在浩瀚的海洋上，他们承担着巨大的压力及责任，在这里，让我们向船长致敬！

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