1.为什么要进行汽车物流规划？

企业要想获得利润，传统方式不碍乎扩大销售，降低生产成本，这就是所谓的第一第二利润源。慢慢地我们发现，就如吃甘蔗亦或拧毛巾一般，慢慢地已经很难从第一第二利润源泉榨取利润了，这时候我们才想到了物流。学物流的基本都知道，物流本身不可能产生利润，本质上属于一种浪费，但又无可避免。

物流活动，只要发生物体转移的活动，必然产生成本。这是不言自明的。那么“利润”从哪里来？其实就是指降本，而且是合理降本，不降低服务质量，甚至提高整根供应链质量的降本活动，所以我们取个好听的名字叫“精益物流”。

举例生产型企业，内部物流就是降低库存（原材料、半成品、成品），减少无谓移动（安排合理的物流路径），改善包装（适合上线，减少拆包、重新包装），JIT（按时到达）等等。外部物流就是milk run（合理的循环取料路径），运输外包（由专业物流公司做整合，提高运输效率），3PL介入（厂内物流活动也外包，整合资源）。

“第三利润源”学说最初是由日本早稻田大学教授西泽修提出的。1970年，西泽修教授在其著作《流通费用不为人知的第三利润源泉》中，认为物流可以为企业提供大量直接或间接的利润，是对物流潜力及效益的描述，挖掘对象是生产力中的劳动工具的潜力，同时注重劳动对象与劳动者的潜力。。非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济中创利的主要领域。后来“第三利润源”逐步在其他国家流传开。

正因为物流本身并没有增值功效，只有有效的利用，控制规划，才能成为一个利润中心，不然会给企业产生巨额的浪费。传统企业一般只重视销售与生产方面的规划与布局，物流基本上只是沦落为陪衬，或者是锦上添花的工具，有时就是一个弱势的后勤保障部门，一般在企业的话语权比较弱，人微言轻，往往得不到重视，在工厂内部规划中，也基本以生产优先，物流通常是在生产、厂房设备布局好以后，才有机会介入，这时大势已定，浪费无可避免。

物流方面的浪费主要有：

库存浪费

运输浪费

仓储设施浪费

包装浪费

正因为物流如果不经过提前优先考虑，就会产生各种各样的浪费，所以我们要提前进行规划。

汽车行业的物流浪费如下：

物流的浪费

１）显现的浪费

・寻找时间的浪费、误件

・品质不良的浪费

・装载效率的浪费

２）隐藏的浪费

・由作业进行过快造成的浪费、过大的批量造成的浪费　

３）成为原因的浪费(必须要有的浪费)

・库存的浪费

2.汽车物流规划痛点在哪里

汽车物流指从零件采购开始，到变成商品，再到顾客手后一系列的过程中移动物品（商品）的所有工作,汽车行业物流规划是国际物流专业公认的最复杂、最具专业性的领域，以其服务专业性，技术密集，供应链条长，复杂度高著称。随着中国汽车的飞速发展，尤其新能源电动汽车的逐步崛起，成本压力的增大，物流成本控制也成为企业的关注焦点，通过合理的物流规划与资源整合，降低物流成本，提高整个供应链的竞争力，是汽车企业必须面对和解决的问题。

1、汽车行业物流规划提前期

汽车行业的物流规划需要尽早介入，一般在工艺规划阶段就需要介入，传统的规划设计院，重基建，轻物流，如果很多问题在规划阶段没有考虑设计，则在后续的量产阶段就会带来大量的浪费。

汽车制造企业OEM作为供应链的核心企业，重点在于对供应链的整合、协调，供应链物流模式的创新，与供应商及经销商的战略伙伴的构建，形成合作共赢，良性的供应链体系。

汽车零部件企业因为要给不同的汽车主机厂供货，在规划时需要按照不同主机厂的要求，尽最大可能满足客户需要。所以规划尽量考虑通用性。

2、汽车物流规划的复杂度

汽车行业的物流规划工作是一项非常有着复杂综合度高，时间周期长，技术含量高的工作，需要规划的人员具有专业知识及丰富的经验。

我们国家从20世纪末期开始发展汽车产业，目前已是是汽车产量与销售第一大国，但离汽车制造强国还有较大的差距，因为汽车强国的核心是技术，关键是人才，人才是建设汽车强国的“核心中的核心”。随着我国自主品牌与互联网造车以及新能源电动车的发展，汽车制造主机厂的数量大幅增加，汽车人才供不应求，特别是物流规划相关专业人才。传统的合资品牌在物流与供应链规划方面已经形成自己公司的物流体系及专业知识，有的品牌有自己的企业学院，像吉利，长安都有自己的大学，进行专业人才的培养及培训，自主品牌与之相比还存在很大差距，自主品牌，新能源物流规划人员一般都挖脚与合资企业，每个物流人员都带着自己合资企业独特的印记，很多企业的物流规划人员，行业里都俗称“八国联军”，所以物流规划专业人才的匮乏以及来自不同的企业体系，导致企业的物流规划工作难以形成体系，成为物流规划的痛点之一。

3、汽车行业物流规划数据完整性

汽车行业物流规划之所以让很多人觉得无法下手，主要是因为缺乏必要的基本数据做为支撑。

基本物流战略与数据调研和分析为物流规划项目前期必须开展的工作，通过调研规划必须的各种数据并对数据进行整理分析，得出规划所需的各种结论，一般来说，物流规划数据调研主要包括以下内容：

（1）产品信息：包括工厂/仓储配送中心， 车型、规格，班产量、班次以及规划产量；

（2）工艺信息：包括工厂/仓库的生产工艺、生产设备、加工批量、车间布局图、车型BOM、装配工位等等

（3）生产管理：订单排产原则，生产周期（Lead time），采购订单的模式，顺序遵守率等

（4）物料基础数据：即PFEP表，包括物料的代码、名称、供应商、来货包装规格、库内存储状态、库位信息、出库包装规格、工序信息、人员设备对应信息；等等

（5）设备设施清单：包括仓库、物流设备、包装器具的规格型号；

（6）业务流程和信息系统；包括现有的出入库流程、库存控制流程，采用的与生产物流相关的信息管理系统，SAP/MES/LES/WMS/TMS

将这些数据收集全面不仅需要相关部门的极力配合，更需要自身的数据基础有相关数据的沉淀。有些汽车制造企业最基本的包装数据都不健全，其他的数据基本没人管理，在这样的条件下做物流规划那基本就是瞎扯淡。数据不健全是物流规划最大的痛点之一。

4、汽车物流规划的前瞻性与务实度

汽车行业的物流规划既要大胆创新，勇于实践，引进新技术与新模式，又要贴合企业的发展实际，与公司的生产销售模式匹配，符合公司的战略，避免盲目追求“高大上”。

一般情况下，产品规划、产能计划、公司发展战略、公司级项目整体进度计划作为物流规划的依据，确定规划方案中使用哪些手段实现哪些目的，并用量化数据描述预定的目标。主要目标从三方面考虑；

成本（C），单台物流费，库存周转率，库存金额，呆滞库存，人员效率，设备开动率等

质量（Q），货损金额，物流造成停线时间，重保件追溯等

交期（T），订单交付及时率，订单遵守率，

所以，物流规划前要弄清楚公司想要达到的目标，避免徒劳返工。

5、外行指导内行

最后，一个公司有没有把物流上升到战略层面，主要是看物流人员在公司的地位，如有些公司的物流隶属于SCM部，那相对地位还比较高一些，有些隶属于生产管理部门，某些零部件企业一般没有独立的物流部门，一般从属于仓库等功能性单位。在OEM主机厂中，物流规划人员比较郁闷的就是遇到不懂物流的领导还瞎指挥，这时候从专业的角度还是要坚持初心，用专业去说服领导，当然好的方面还是要听取领导的意见。如果一味的去迎合领导，物流规划N版做到你想死的心都有了，一般公司副总或部门总监少有物流出身的，这也是做物流人命苦的地方。

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