一、传统市场萎缩

有一句话叫：股市是经济的晴雨表，A股除外。在我看来，省内网的货量真的是实体经济的晴雨表。近些年，实体经济的景气程度，由省内网的货量可见一斑。 下面先说说省内网的产品结构。

1、香港件：

1） 港资工厂。改革开放初期，得益于地理优势，珠三角一带如雨后春笋般兴办了很多港资企业。模式上以来料加工，来样加工，来料装配为主，加上补偿贸易，统称三来一补。工厂的产品加工完成之后返回香港再行销售。大批量的货走货柜，样品、文件和少量的货就要走快递了。

2） 出口贸易。香港是国际知名的国际贸易港，由此衍生了极为发达的物流业。那时候，广东的出口货物大多通过香港中转。包括快递、空运和海运都有。

随着国内经济连续多年的高速增长，各项成本的增加及政府政策的转变，原始的代工模式逐渐淘汰，而那些港资工厂也逐渐稀少，只剩钟表、布料等几个行业。

同时，国内的国际物流业发展迅猛。国内多地沿海城市都兴建了大型港口，且规模不比香港弱。空运方面，国内机场的国际航线也是越来越多。几大国际物流巨头公司也都在国内开设分公司。这样一来，原本需要通过香港二次中转的货物也越来越少。

2、 珠三角对流件：

加工厂兴起后，分布在珠三角各地的合作工厂的对流货也多了起来。而且随着珠三角制造业日渐发达，这项业务量越来越庞大，逐渐成为核心业务。

但是珠三角对流件的竞争对手也在逐渐很多。300KG以上且对时效要求不高的，会流向价格更低的快运。同时，货拉拉、快狗等即时配送公司的压力也不小。200KG以上的货物在50公里范围内会优先考虑即时配送。总价更低，无需中转，直接送达。

3、 广东外围件：

珠三角成熟之后，外围地区也发展起来。起初，外围的件不多，毕竟外围的工厂还是偏少。随着珠三角各项成本上升，部分工厂也搬到了外围地区。

外围地区和珠三角属于两种不同的模式。基于超远的距离，珠三角发至外围地区的派费几乎都是5+0.5元，而外围发至珠三角一般是1.5+0.15元，价格上跟快运同一条起步线。

所以外围站点的稳定性和出货量都要远远超过珠三角站点。而近些年外围过来的货量逐步增加，除了工厂业务之外，外围的农产品已经成为一项重要产品之一。尤其是中秋节前的梅州柚子足以让分拨爆仓。

二、经营困局

货量减少，价格十几年没变过，成本却飙升，经营环境日渐恶化。这是所有省内网都在面对的现实。

1、 成本定义

包括中心和站点，主要的成本都分为三部分：人工成本；场地成本；车线成本。这几项成本的上涨是行业性的，谁也躲不过。如何正确认识成本这个概念？

换个角度去分析，所有的成本其实都可以分为两类：绝对成本和相对成本。相当于存量和变量的概念。

怎么理解呢？以分拨为例，你的货量再少，你的场地成本都是不变的，你的人员再少也是有限的。只要你的架构还在，你每个月的运营成本就不会少于一个极限值，这个就叫绝对成本。

然后随着货量增加，需要扩大场地，购买车辆，招聘人员等，这些因业务变动而增加的成本，就叫相对成本。

那么对于中心高管和站点老板来说，首要问题是如何保障绝对成本与收益的平衡！然后才能考虑如何去发展！

绝对成本在什么位置，就决定了业务量的最低值在什么位置。中心和站点的利润均来自每一票快件，所以，业务规模是第一生命线。

2、人难招

为什么站点困惑人难招？很简单，活多钱少。每天爬上爬下搬那么多货不说，哪天上班不是十几个小时？星期天不是照常派件没的休息？更不用说风吹日晒雨淋还要防交警抓三轮，一不小心还要蹲进去半个月。再说收入，表面上看月收入七八千甚至过万，刨掉所有开销一个月下来又有多少钱？

如果业务规模再上一个台阶，能把快递员的工作时间缩短一点，对业务依赖性降低一点，像顺丰那样一个月调休四天。工资要求不高，能对标京东。你觉得快递员还会那么难招？

当然，这是一个行业性的死局，哪里都一样！即便三通一达那么大规模的公司都是如此。对于站点老板来说，在业务量和盈利还不错的情况下，适当改善快递员的工作时间和环境还是很有必要的。这样也有利于站点人员的稳定性！

3、产品结构

商业件不像电商小件，每年都在大规模增长，甚至市场还在萎缩。在产品严重同质化的情况下，似乎只能从对手那里抢饭吃。站点历来的做法都是杀价格。到八毛到1块，甚至七毛六毛都在收。

4、 公司更难

而中心也没有太好的办法，只能从自己碗里扒饭给站点吃。降低中转费，政策补贴，把自发车改为网络车等等。尤其是网络，车线支出更是已经成为部分公司的头号成本。这样一来，公司和站点都处于饿着肚子干活的状态。

三、机会在哪里？

顺丰、速尔、龙邦、优速等先行者通过走出广东迈向全国，已经走出了一条可行之路，这也是速腾积极走出去的原因。

只是随着行业的变化，这条路已经越来越难走了。除去顺丰不说，也就速尔有个好爸爸整体比较稳定。龙邦把外省改成外围模式，彻底转型快运，优速左冲右突也是很艰难。速腾近一年也没有再开拓新线路了。

不谋全局，只求一隅。如果仅仅是固守广东，还有发展机会吗？

答案是肯定的。其实这几年省内网已经从部分社会变化中获益了。

1、 电商件。目前10KG以上的省内电商件还是有流到省内网里面，例如货架，家具等。但是整体货量不大，只是部分站点积极争取的结果，从公司层面没有积极去引导。

有没有可能，从公司层面去做好战略规划，根据公司和站点的实际情况，全面改革体系，在不放弃传统业务的情况下，去积极的拥抱电商件？

2、 农产品，前面已有赘述。这是经济发展大势，也是国家级的发展战略。这块市场将会越来越大。能否从公司层面去重视这项业务，像对待珠三角件般为客户提供更多增值服务？

3、 落地配。这些年三通一达的增速虽然还是很高，但是整体的行业环境其实已在悄然改变，正在从传统的长途运输改为仓储+配送了。天猫，京东，唯品会的货量已经达到让三通一达坐立不安的地步了。

落地配的特征就是时效+服务+高派费。细细一想，落地配的要求和省内网的匹配性还是很高的。时效肯定是没问题的，目前本身就是一天两派，无需作任何改变。服务是可以培训的，人员是可以增加的。可否一试？

发展的路径还有很多，肯定不止这几项，例如还有新零售等。至于是否可行也是有待更多尝试与考证。但是我相信：天无绝人之路！只要积极去尝试，去改变，才有发展的可能！

任何改革都是痛苦的，不经历风雨不得以见彩虹。默守陈规等于坐吃等死。

只有经历过改革的阵痛，才有资格，去拥抱新生。

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