阿里菜鸟收网快递体系：从永久免费到每单收取1分钱

《晚点LatePost》了解到，菜鸟正通过今年6月电子面单升级后的绿色一联单向快递公司收取每单1分钱的技术服务费。而2015年4月，菜鸟曾称，其电子面单系统将永久对商家和快递公司免费开放。

（左为菜鸟推出的一联单，右为二联单）

电子面单从过去的两联单变为一联单，面积缩小近一半，面单成本也从5分钱降至3分钱左右，节约成本2分钱，具备成本更低、更环保、效率提升、用户数据保护更深入等优势。

《晚点LatePost》了解到，菜鸟采取的举措是，快递公司愿意为每张电子面单一联单支付1分钱的，菜鸟将会开放接口，即商家在发货时可以选择打印对应快递公司的一联单模板，目前合作的快递公司包括百世、申通、圆通、中通等。上述四家中，阿里是百世集团第一大股东，是申通快递、圆通快递第二大股东，是中通快递第三大股东。

每张一联单节约的2分钱成本，菜鸟和快递公司各分1分钱，菜鸟的1分钱由快递公司支付给菜鸟，官方称为技术服务费，这就意味着，原本成本为3分钱的菜鸟电子面单一联单，快递公司实际需要支付4分钱。

多位快递公司人士告诉《晚点LatePost》，由于菜鸟掌握淘宝、天猫商家发货时的打单入口，因此快递公司一般都会选择合作，如果不支付这1分钱，快递公司将无法使用菜鸟的一联单，只能使用成本更高的二联单。

有部分快递公司人士认为这是一种变相收费，“具体落实要在旺季以后，双十一不能出问题。”

一位通达系快递公司高管向《晚点LatePost》表示，“一联单在技术上并不难实现，但菜鸟也有付出，它也需要盈利，菜鸟和快递公司其实是各取所需。”

一位接近菜鸟方面的人士告诉《晚点LatePost》，现在依然可以认为菜鸟的电子面单是免费的，菜鸟只是对其提供的新一代一联单增值服务进行了收费。首先使用一联单是自愿行为，二联单永远可以免费使用；

其次，如果快递公司使用菜鸟的一联单，菜鸟抽取的技术服务费来自于利用新技术帮其节约的成本。“一联单的技术并不简单，菜鸟收取的技术服务费并不足以覆盖其为此投入的研发成本。”上述人士说。

电子面单被视为菜鸟为快递行业带来的重大改变。此次调整有三个原因：

数据方面，整个行业的数字化进一步向菜鸟集中；

盈利方面，阿里巴巴CEO张勇曾在今年5月的全球智慧物流峰会上透露，2018年中国500个亿包裹中，有300多亿个包裹使用了菜鸟电子面单，随着一联单的占比越来越高，1分钱/单的技术服务费将会给菜鸟带来不小的收入；

竞争层面，面对拼多多和京东的竞争，拼多多包裹量增速飞快，京东物流已经实现盈亏平衡，菜鸟需要对快递公司有更强的把控力。

此外，上周阿里进一步增持菜鸟至持股63%。《晚点LatePost》还了解到阿里正持续寻找入股韵达的投资机会，这些动作都意味着，阿里对整个快递体系开始收网。

菜鸟之于阿里：三次关键转折 战略更明确

菜鸟2013年成立至今，6年历史中有三次关键转折：第一次，2014年万霖从亚马逊离职加盟菜鸟，带来国际化视角；第二次，阿里两次增持菜鸟，菜鸟从阿里体外回到体内；第三次，2018年3月阿里CEO张勇第二次兼任菜鸟董事长，加速资本整合和新零售物流一体化。

2014年，万霖加盟菜鸟，此前曾供职美国亚马逊总部，负责分拨中心、末端优化和全球购等业务的经验，先后帮助菜鸟梳理出“天网、地网、人网”的三大布局，后调整为“快递、仓配、驿站、跨境、农村”五大战略；推动搭建全国24小时、全球72小时达的智能物流骨干网，并提出“一横两纵”战略（数字化、新零售和全球化供应链网络），逐步帮助菜鸟壮大，给其带来了国际化和专业视角。

2017年9月和上周11月8日，阿里对菜鸟两次增资，持股比例从47%增至51%再到如今的63%，阿里从大股东升级为菜鸟的绝对控股股东。

两次增资，既向外界传递出阿里将会在物流上持续投入的决心，更重要的是，菜鸟的愿景是成为阿里商业操作系统的物流基础设施，股权上的持续加注会带来更高效的决策和协同。

张勇于2018年3月再次兼任菜鸟董事长，也是为了加速行业整合，其在上任后迅速推进了对四通一达的资本动作。在张勇的操盘下，同年5月，阿里联合菜鸟等向中通快递投资13.8亿美元，持股约10%；2019年3月，阿里投资46.65亿元入股申通快递，成为其第二大股东。

菜鸟之于阿里，不再只是面向电商平台的物流系统，而是致力于面向整个阿里巴巴商业操作系统，成为服务于整个物流行业的基础设施。

比如之于新零售，菜鸟比阿里其他任何的业务单元都更能直接触达线下，阿里在其新零售战略的整体布局中，将淘宝视为“天”，而“地”则是菜鸟，也就是说，新零售在物流层面的落地配送，必须由菜鸟来支撑。

目前菜鸟已经孵化出了多只“鸟”适应不同场景，包括即时配送的蜂鸟，落地配的丹鸟，扎根农村市场的溪鸟等。

菜鸟对四通一达：自己试水到投资收网

阿里对快递公司的态度，经历了从自己试水到战略合作再到投资收网的转变。

在2013年成立菜鸟之前，阿里曾考虑过打造自己的电商物流平台取代“四通一达”，2010年，阿里投资定位为电商物流的星晨急便，但由于后者加盟式扩张致使总部管理失控，几次转型未果资金损失严重，两年后星晨急便宣告倒闭。

在投了星晨急便后，阿里又投资了万象等区域落地配，希望以阿里的干线加区域落地配来对抗全国性的四通一达，但这个战略已经基本放弃。阿里还曾考虑过从早期扶持一家快递企业，百世成为了最早被阿里纳入其物流生态体系的物流企业。阿里从天使轮开始，一路扶持百世合计6轮投资，还帮助百世收购了当时最弱的汇通。

但百世战略不清晰，且上市后持续亏损，业务量目前依然排在中通、韵达、圆通之后，远远不足以支持阿里电商平台快速增长的包裹量需求。

阿里自2009年举办第一届双十一狂欢节后，电商的巨大势能迅速释放，接下来每年双十一成交额都成倍暴增，快递公司“爆仓”事件也在2011、2012年达到顶峰，消费者购买的商品，可能一周都收不到；而与之对应的是，京东由于自建物流，足以支撑“211限时达”当日下单当时送达的配送时效，深受消费者好评。

这让阿里备受压力，于是在2013年，阿里联合银泰、复星、顺丰、四通一达等共同组建菜鸟网络，以整合行业资源，应对每日快速增长的包裹量。这一年的双十一，“爆仓”不再，1.56亿个包裹顺利运送。

目前，日均配送1亿个包裹已经成为阿里的常态，在刚刚过去的2019年双十一，阿里实现了单日12.92亿包裹量的新纪录，这需要物流公司的联合作战，而阿里则是那个统筹者。

菜鸟成立后的6年可以分为两个阶段，童文红掌管时期和张勇掌管时期。一位快递行业人士向《晚点LatePost》表示：“两个人侧重点不同，童文红重业务合作，张勇重资本整合。”

百世之后，阿里在2015年投资了当时年业务量第一的圆通，但第二年，圆通即被中通超过；在2018年5月，阿里又投资了排名第一的中通快递；今年3月，阿里又46.65亿元投资了申通。

目前，除了韵达，阿里已经投资了“四通一达”中的全部“四通”：阿里是百世集团第一大股东，是申通快递、圆通快递第二大股东，是中通快递第三大股东。据《晚点LatePost》了解，阿里正持续寻找入股韵达的投资机会。

菜鸟目前面临的竞争主要来自拼多多，拼多多的电子面单系统于今年3月才正式上线，但增速飞快，根据拼多多的官方数据，今年上半年，拼多多包裹量已经占全国快递包裹量的四分之一，而阿里系的包裹量占比约60%。

面对拼多多的竞争，阿里在物流上需要更强的把控力。《晚点LatePost》了解到的情况是，阿里投资申通之前，拼多多和顺丰都和申通洽谈过投资，且开出的价钱更高，但阿里迅速杀入并拿下了申通。

上述快递行业人士表示，“这其实是申通的主动选择，如果申通选择拼多多，阿里系会把申通给掐了停止合作，而拼多多养不起申通这么多加盟商。可以说，阿里是申通在全世界最好的接盘侠。”

收网刚刚开始，《晚点LatePost》将会持续跟踪菜鸟与四通一达的动态。