2020年，你的网点该怎么干？

为什么各家都在降派费？

回顾一整年，业内发生了一件大事，“通达系”纷纷降低派费，一年之内有些企业甚至降了两三轮派费。究其降派费的本质，依旧是行业竞争所导致的。

中国快递市场“通达系”本身同质化程度较高，企业之间的竞争终究还是价格竞争。2019年之前的快递市场竞争，体现在总部的成本管控能力，谁的操作成本、运输成本更低，谁就有更大的价格空间，能够放到市场上的子弹也就更多。但随着行业不断竞争，在操作和运输上省下来的单票几分钱成本，在市场已经很难掀起水花，并且同行也可以立马跟进。因此派送成本就成了下一个竞争的方向。

每一票派费的降低就意味着每一票收件成本的降低，而每一票收件成本的降低就意味着在市场上有更强的竞争力。网点要意识到一点，2019年是派送成本竞争的开端，但肯定不是结束，只要竞争关系存在，那么派费就不会回升。

降派费和市场竞争均给予网点压力

快递企业已经又开始了新一轮的降派费，随着派费降低而来的，是更进一步的市场竞争价格战。网点在总部的考核下，不得不去收件，这也导致了单票利润不断下滑。一方面派费的利润降低，另一方面收件的单票利润降低。网点收派两端的利润都受到了影响，因此很多网点反映说：“今年做了更多的事情，没有挣到更多的钱，干的太累了！”

还有网点称：“总部降我的派费，业务员的派费我降不下去，这中间几毛钱全是网点自己消化，一年下来就是几十万啊！”

双壹认为这是行业竞争的必然趋势，这个阶段下原先靠派费吃饭，在家里躺着赚钱的网点肯定会被首先淘汰。

只有想尽办法降低网点的派送成本

对于收件网点来说，收件成本降低只有尽可能去收件抢量，通过精细化管理和扁平化的模式降低自己的运营成本，以保障自己的利润空间。对派件和收派均衡网点来说，要想在未来的行业竞争中存活下来，必须要做的事情就是降低自己的派送成本。铺设末端门店就是其中一种方式，从目前看来也是最有效的方式之一。

一方面建好了门店，养成了当地消费者的取件习惯，派件成本由原来的派费1块钱，降低至运送以及入店的成本0.6元是可行的。这其中有0.2-0.5元的成本空间。这种门店做好了，只要能保本，那对网点来说就是省出了派件成本。若是经营得当，引进同行派送，或是提升更高的收件量，那对网点来说就是盈利。

另一方面抓住末端才是抓住了未来，门店意味着更多的可能性，通过快递流量变现，将延伸出更多的玩法。快递+，社群经济，团购拼购，都是建立在末端门店的基础之上。

在行业竞争的格局下，网点做末端转型是必然的趋势。菜鸟一直以来都想做末端，各家快递企业总部也想做末端。现阶段下，网点只能顺势而为，你不抢占末端门店市场，同行也会抢占末端市场。

明年是行业的关键之年，也是网点的转型之年。在这个竞争格局之下，如果网点老板的思维不去转变，还想着用以前的模式来赚钱，那只会被市场所淘汰。

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