解读运输链三流（物流、资金流、发票流）现状分析及发展趋势

三流

首先，三流是指货物流（服务流）、资金流、发票流。

其次，运输链条定义为货主-3PL-专线-信息部-司机-油站、路桥、维修提供者。

先看一张运输链条的图

基于此图，来分析下运输链条相关方三流的情况，以及对三流未来发展的展望。

链条一：货主-3PL

1货物流

货主和3PL的货物流，应该说是服务流更贴切些，即3PL给货主提供物流解决方案并付诸落地，3PL向货主提供的应该是一体化综合物流服务方案，在本文只讨论运输这一环；3PL公司根据自身资源情况，安排运力来完成货主的运输要求，实现货主货物从A地到B地的运输。在实际操作中，因为3PL大多为轻资产模式，故运力多为采用招标方式选取一些专线公司来实际执行运输任务。

这一环节，货物流大部分通过系统对接或其它渠道实现信息流的通畅传达。

2资金流

资金流体现在3PL完成货主运输任务后，按双方约定的结算周期，通过系统对账或线下对账方式确定周期内所有发生业务的明细，提供纸质回单；在结算周期内发生的货损货差理赔，有另行处理的，也有从运费中扣除的；

双方运费核实无误并确认；资金通过双方对公账号转账

3发票流

在3PL和货主对账完毕，按合同要求，3PL在一定时间内开具增值税专用发票给货主 

货主收到发票后，将运费打到3PL对公账户。

如前所述，3PL轻资产运营，大部分无车或车辆有限，按现行国家税务制度，3PL大多不能开票或开票金额有限；对货主来说，他需要进行抵扣，3PL要提供发票，只能以如下途径

1 通过代开票公司来代开票

这是多年以来行业解决票据问题的主要手段；如行业内研究这一块的人士说的，有一些玩票的人，他们通过地方政府的支持，以很低的开票成本为3PL和需要发票的人提供税票；但此种手段，在今年全面实行营改增相关政策的影响下，一方面开票成本上升，另一方面开票难度加大，这一条路，未来发展空间应该越来越有限。

2 油票、维修票等票据抵扣

3PL自己或有渠道搞一些可抵扣的油票、维修票等，如果货主要求不严格，也可以提供给货主，这也是实现发票的一种途径。

链条二：3PL–专线

3PL承接货主订单，按自己调度规则，在预先谈妥合作条件的专线中选择合适的承运商，将订单进行分包；

1发票流

大部分3PL除了将货主原始单据作为业务凭证，也会通过自己的系统出具和专线的业务凭证或系统业务凭证；在3PL事前培训以及现场业务员的安排下，专线到3PL的货主处去提货（或到3PL的仓库，取决于3PL是否做货主的仓储），在现场办理货物交接、装车并将货物送达，按3PL要求，取得回单或结算凭证。专线一般有一些长期合作的车，或通过信息部来调车，专线要保证车辆的按时获取、车辆运作符合上游要求、控制运输风险并进行一定的垫资。

2资金流

专线和3PL的资金流，基本上是3PL和货主资金流的背靠背，一样的账期，一样的理赔要求；不象3PL和货主，在结算上有可能实现EDI数据对接，线上对账，目前大部分专线还是要靠线下结算汇总表+纸质回单，通过专线对账员和3PL对账员来来回回的核对、确认，完成线下对账。双方也是通过对公账户或直接打款至专线老板个人银行账号。

3发票流

专线在和3PL确认结算明细后，就可以开具发票给3PL，3PL收到发票后，一般不能如货主收到3PL发票后，相对固定时间内即可打款，这个打款相对长些，这和3PL普遍缺钱、资金周转困难有关。

专线视规模大小，能成为一般纳税人的不太多，大部分是小规模纳税人；如果是后者，只能开具普遍发票，不能抵扣，3PL不乐意要；能开具一部分专用发票，大部分还是要如3PL一样，通过开票公司或通过油票、维修票等来代替；这个影响是，近些年，专线在支付给司机的车费中油卡占到三四成的比例，对司机造成一定的影响，但油票可以向3PL提供抵扣的票据。

链条三： 专线-信息部

信息部的演变历史及中国特色，决定了他们天然和车的亲近和熟悉，控车能力相对较强。

1发票流

专线通过信息部来调车也比较普遍，合同物流来说，需求的车源线路、车型、随机性比较强，专线靠挂靠或长期合作的车显然不能满足需求，所以，信息部调车成为不可缺少的一环。

专线和信息部之间，一般也是基于熟关系，长期合作，彼此熟悉需求；主要是通过专线负责人或调度直接对接信息部负责人，通过电话告知需求；视信息部和专线的合作模式，如果信息部只拿信息费，则不需和专线签署托运协议，如信息部赚差价，则会和专线签署托运协议。

2资金流

信息部只赚取信息费，一般会向成效司机按车收到100-200元的信息费，一般不向货主（专线货源方）收取信息费，但也有吃了买家吃卖家的。

信息部如果赚取差价，一般会和专线签署托运协议，信息部会和专线谈定一个价格，基于这个价格，再找车，尽量找回程车或压司机的价，以赚取更多的钱；但这种模式，信息部一般要垫资，时间长短视和专线谈判、利润情况及自身能力，而且还要承担运输过程管理、司机跟进、回单收集，会操一些心。

只收取信息费的，一般现场收取或一定周期向专线收取。

赚差价的，则需按约定结算周期，和专线对账结算。

由于对于应收账款缺乏有效的管理，记录不透明，缺乏征信，大部分小三方和专线企业都约到了资金瓶颈，当业务增长到一定阶段，资金压力将如同雪球一样，压得你不能够喘气；

3发票流

大部分信息部都属于工商局双生分局注册，属于个体经营者，无税务执照、缴纳定额工商管理费，信息部很少有注册成公司的，所以最多只能是小规模纳税人，甚至游离在税收之外；只收取信息费的，当然不必开具发票；作为承运人的，也是靠买票或收集油票等来处理。

链条四： 信息部-司机

 在空中你可以看到夜晚由大灯组成的琉璃斑斓的光影。天做被、车当床，他们是国民经济流通的“缔造者”。

1发票流

信息部通过在物流园区、物流平台线下、线上的柜台门面，将货源需求面对面发布给司机，当然，信息部也有小本子或在手机上存有一定数量长期合作的车，直接打电话过去谈需求。

信息部一般都有自己印制的托运单，简单的，主要和司机确定运输信息以及约定的结算方式。

2资金流

如果只赚信息费，撮合好司机和专线的业务后，现场收司机一点信息费，开一个证明或直接协调好专线，让司机去提货；

如果信息部赚差价，则一般要垫资，预付司机部分车费，凭回单结算另部分车费；信息部然后再和专线或货源方去结算。

3发票流

司机一般开不出来发票，但司机车辆跑动，会产生大量加油票、维修发票、路桥费等，在现行政策下，这些可以拿过来抵扣税。

但对信息部和司机来说，一般不需要或不会去纳税，做抵扣。

链条五： 司机---加油站

在大部分3PL要求司机在结算运费的时候提供路桥费、加油票等票据.已形成常态化

1发票流

油站、维修厂、路桥点提供产品或服务给司机。

2资金流

基于以上货流或服务，产品或服务提供者向司机取收钱。

3发票流

产品和服务提供给给司机提供发票，目前，产生的油票、维修票、路桥费票都能进行抵扣（路桥费财务口子的不能抵扣）；司机多把这些票据向上游（信息部、专线、3PL）提供出去，作为上游抵扣凭证；这部分不足全部车费的发票，司机通过挂靠公司或买票来补充。

小结

通过以上运输链拆分开来，从货物流/服务流、资金流、发票流的分析，我们来作个小结。

1、 货物流/服务流 

经过行业多年磨合，目前各个关系链条基本都是比较顺畅的，都有一套流程或信息化手段去运作，大家都认可目前的游戏规则。

对目前的链条，行业也一直在做一些探索，在减少或优化运输链条，提高运营效率，降低成本上，各类互联网+物流产品层出不穷，我们不能说，这些探索一定就会改变目前的链条规则，但从国外发展经验来看，这些尝试一定会给国内物流的货物流或服务流产生一定的影响，会在一定程度上对现有运输链条进行优化或改变。

特别，需要注意的是电子商务、互联网、物联网、大数据、云计算、供给侧改革等商业模式、技术日新月异的发展，商流改变物流，技术改变物流是必然，跨界者和行业人士的冲击和探索，在不远的将来，我们会看到新的运输模式和运力服务模式的改变。

2、资金流

资金流体现在运输链条上的特点，一是资金周转时间长，对资金的缺乏，二是资金流转线下化和多次性。

第一个问题是行业营商环境导致，运力供过于求的大势，造成买方市场，买方货主决定资金结算规则，所以，愈来愈恶化，从1月账期到60-90天账期；造成运输链条上的运输角色资金周转困难，普遍缺钱，成为发展瓶颈，相关角色只能维持当下，不能进行投入和进一步地发展，相应地运输行业服务水平难以得到真正的提高。

第二个问题是运输特点决定的，多次分包，价格层层盘剥，链条各环节都利润有限；因为信任及支付手段的局限，对账需线下完成，对账后尚有时日才可最终取得运费；资金需多次支付，资金占用成本高，服务购买者和服务提供者不能直接交易，中间隔了许多层，购买者增加了成本，服务者减少了利润。

那么，资金流的问题，一方面要靠进行供给侧改革，提供优质运力服务，以服务换生存，另一方面，现在随着互联网技术和支付技术的成熟，完全可以实现线上结算以及通过运力优化方案，直采到车，直接支付给司机，减少中间环节，优化链条，实现更好的利润。

3、发票流

发票流是目前运输链中最突出、最有问题的环节。也就有了无车承运人的诞生，专门来解决发票流的问题；通过合规的手段，解决增值税链条上的发票流，通过油卡、ETC，劳务费白条入账、地方财政奖励等手段来解决增值税链条上的难题；

由于税收政策和行业特质的矛盾，普遍地链条上的角色都缺少开票资质和提供符合上游及税务机关要求的税票，

正如路歌平台董事长冯雷先生说得：行业在票据上是“苟且”着，通过合理但不合法的代开票、买票方式来完成发票环节，完成纳税及进行公司的抵扣。

但行业在发展，国家在改革，营改增的全面推行，配套税收政策的细化，应该说，发票问题有向好的趋势，前几年不能抵扣的油、路桥、物业租赁现在也可抵扣了，物流抵扣项在增多；同时，无车承运人正式被承认法律地位，可以开具增值税发票；

具有业务流水和资金流水的物流平台在和税务机关做到数据同步时，也可以开具增票；国地税五五分成政策，让之前得到地方支持的低税点发票有点生存艰难。

这诸多的发展的政策性、行业性改革，发票问题应该说，在一定程度上，会从苟且向透明化发展，但这有个过程。

通过以上对三流拆开来的分析和展望，我的体会是，运输行业多年的运输链条在互联网和新技术的推动下，我们的三流会越来越顺畅和规范化，在可以预期的时间内，链条会得到更好地优化，更能符合经济和行业的特点，满足客户的需求，不管是在服务质量还是成本方面；

处于运输链条上的各相关角色，应该充分认识到自己的优劣势，认识到经济和技术发展可能带来的改变，发挥、深化自己的特长，做好进化准备。

一句话：运输链条做好供给侧的改革！

政府、行业协会做好政策层面的供给侧改革！

这样，真正的三流合一可得以实现。