低折扣、开整车、推大票！吹响进攻专线集结号！

2月18日起，为了多搞货，折扣促销、开通整车，推出大票政策不断。而大票和整车一波的推广，也透露着全网快运公司正试图去切专线蛋糕，且意图已相当明显。

那么全网快运企业为何突然开始向专线所处高公斤段发力？本期物流一图带你一窥究竟！

一、集结号吹响

2月18日起中通、安能、百世、壹米、韵达相继开始打折，力度5~7折不等；到了2月20日，百世、中通同一天力推整车。3月10日安能、顺丰又同一天祭出大票零担。其中安能更加直接，宣传价格低于专线，意图明显。

→安能、顺丰昨日同时推出大票业务：

资料来源：企业官方宣传

综上所述，最近举措主要包括折扣、整车和大票，尤其是整车和大票的举措，已不仅是全网型快运之间的拉扯，更是吹响了全网型快运企业集体进军专线市场的集结号！

→各家近期密集推出在折扣、整车、大票方面的举措：

资料来源：企业官方宣传，物流一图调研

那么，为何全网型快运公司要在此刻发起集结号，开始冲击专线市场？下面物流一图为你详解背后的原因！

二、背后原因：

显然这波降价和大票整车推广，核心是为了抢专线，那么为什么早不打晚不打，偏偏要在2月18日左右开战？答案很简单，这段时间是进攻专线的最好时机！因为全网快运企业占尽了天时、地利、人和。

01天时：疫情期间

由于疫情的影响，快运上游制造业未完全复苏，PMI指数2月创新低。

→受疫情影响，制造业PMI指数创新低：

数据来源：中国物流与采购联合会、国家统计局服务业调查中心

从G7检测零担和整车恢复率来看，2月18日起零担和整车市场开始复苏，但恢复率处于极低水平。

→全国零担及整车物流恢复走势：

数据来源：G7智慧物联

但经物流一图测算，到2月25日，全网型快递公司以恢复接近70%，恢复率高出市场50%，随后虽然差距收窄，但截至昨天全网快运企业的恢复率仍然跑赢市场近20%。

→全国快运企业与市场整体恢复率对比：

数据来源：G7智慧物联、物流一图调研

我们知道，快运市场目前体量最大的仍是专线公司。而上述恢复率的差距，也侧面反映出全网快运企业恢复率相比专线的更早，也更快。

显然，运力在手又有填仓需求的全网快运企业，大票填仓是最好选择，既能搞货也能降低单票走货成本。而专线又普遍无法走货，拿专线的货填仓最合适不过。

02地利：不依赖园区

不同于专线，全网快运企业，总部都有独立的分拨场地，只要符合一定的防疫要求，就可以相继开工。

而专线就不同，专线都是依托物流园区而生存与发展的。而疫情期间，除了一些示范园区外，大多物流园区恢复率低的可怜。

2月17日中物联在《关于物流园区复工复产的情况反映和政策建议》中指出，截止依托于公路的运输服务型物流园区开工率不足5%，有的虽然勉强开门但业务基本停顿。往年正月十五前后，此类园区陆续开业运营，而今年到正月二十二（2月15日），整车运输恢复率仅为20%左右，零担运输基本处于停业状态。

而从G7智慧物联公布的全国大型公共园区吞吐量恢复情况来看，2月18日，流量不足50%的园区就占到了60%以上。直到昨日，流量低于70%的园区仍有接近40%。而小型园区情况更不乐观！

→全网大型公共园区吞吐量恢复情况：

数据来源：G7智慧物联

而各全网快运企业的3月初的分拨开业率，就已经超过90%，目前已基本完全恢复。全网快运企业不依赖物流园区，相比专线公司在此次疫情期间中占尽优势！

除此之外，由于末端派送运力紧张，就算从客户处点点直发的专线，末端派送也难以找到资源。加之交通管制，自身也很难开入目的地。而网络高密度的全网快运企业就好办的多。

03人和：拿到融资

打仗嘛，就算占据了天时和地利，没人给子弹也是白瞎。

先是一波雨露均沾的高速免费，就让全网快运企业总部剩30%~40%的运输成本。可怕的是，这些弹药全网快运用起来更加顺手。毕竟在疫情期间，全网快运相比专线更具议价能力，能和上游客户和下游司机自如谈判。

除此之外，全网核武器——融资才更具杀伤力！

今年以来，安能快运、壹米滴答和顺丰快运相继获得巨额融资，弹药库充足，显然趁着天时地利人和，对专线发起进攻才是不二选择。

→今年以来全网快运企业融资事件：

资料来源：企业官方宣传，物流一图整理

当然，就算没有此次疫情影响，为了能做更大的市场份额，按照各家规划，大票零担都是下一步无疑。这个趋势下，专线个体、以及德坤、聚盟等专线整合平台相比已有察觉。

那么未来专线是否真的会消失？全网型快运公司又是否能借助天时地利人和，加速做强做大？对此，你怎么看？欢迎讨论交流！