快递行业既将进入大战局时代

申通快递在近期举行的业绩说明会表示，申通继续保持高于同行水平的业务增长速度。而且2019年市场占有率的目标是11.5%，问题是随着2020年的到来，一切都变了。

2020年的冠状病毒疫情完全改变了快递行业的竞争格局，以价格战为载体竞争战争将迎品牌快递的至暗时刻。

很多公众号文章与行业分析所做的复杂数据分析已经说明不了什么，也帮助不了网点公司改变什么，因为网点公司所能拼的已经拼完了，剩下的竞争是拼总公司的资本与战局把控。

下面作三个分享。

第一：得浙江广东得江湖

引导文：从快递行业全国业务数量分布来看，2019年有7个省份的快递数量超过了10亿件的大关，分别是广东、浙江、上海、江苏、北京、福建和山东，全部是东部沿海发达省份。经统计，这7个省份的快递业务件占全国快递业务的75%，2020年2月份广东、浙江分别占比30%和17%，2月份，浙江省快递与包裹服务品牌集中度指数CR10为92.5，广东省快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为78.1。

中通快递2019全年完成业务量121.2亿件包裹，同比增长42.2％，中通市场份额较去年扩大2.3个百分点至19.1％。

评语：在快递行业，广东省浙江省市场两省占比47%，如果3个品牌快递在广东浙江两省共同增长2.2%，意味着中通，韵达，圆通，百世，申通，顺丰，邮政，其中有一个品牌快递47%的体量被价格战稀释掉23.5，那么这个品牌快递意味着进入全网性低件量空仓成本上升，简单的讲，无论任何品牌快递丢失浙江广东市场50%的体量，就已经进入恶性循环。

第二：得资本维度得市场

引导文：在快递行业看来，2020年就是“烧钱大战”，品牌溢价低的品牌快递实际上此次价格战中总部会让出所有面单利润，网络协调派费0.8元0.3以内，出港费0.12元，面单费0.03元。加上网点成本，操作集包成0.15元，均重0.3公斤运费0.2-0.3元，上门收快件给员工0.1元，总共合计成本1.4-1.5元。为了保持一定的业务操作量，确保员工不至于完全流失，最低给客户1.1元，关键是那一个品牌快递能够承受？

仅义乌件占比所能平摊的成本一项，就明白义乌为什么会发生价格战，义乌件平均0.3以内，占全网十分之一，简单的讲，拉低平摊全网转运成本0.1元。义乌件占全网十分之一，按市值计算300亿计算，贡献30亿。网络派送密度增加十分之一，粘度贡献十分之一。义乌件逆向物流8%，贡献降低成本百单每单0.056元。义乌件拉低全网平均重量0.15公斤，贡献了降低成本0.05元。

评语：从网点公司的成本2.2元与总公司0.5元的中转费看待现有的快递费构成，浙江省与广东省的47%已经成为亏损0.5元占比。

也可以这么理解，网点公司指望不了派费与快递费产生利润，总公司也指望不了面单费与中转费赚钱，最后拼的是网点公司的资金实力与总公司的资本实力。

关键是随着剩余53%的市场占比价格战也打入3.1元以下，意味着品牌快递的利润围栏被打破，没有资本将反噬资源。

第三：得运能对流得战略

引导文：2020年的价格战如果仅仅只是从浙江与广东去考虑行业竞争，那么，无论从整体战局把控与品牌快递战略上都是失败的，因为一但浙江与广东市场竞争失利，就会造成其他地区派件量整体性体量下降，进一步影响品牌快递粘性的稳定，所以，以派件网点为主的市场体量回流将成为发件网点稳定业务员的决定性因素。

例如：某“产粮区”网点在价格战中发件已经处于零利润状态，也是说操作费，场地费，客服，财务，等等成本都开始依赖于派费，关键是外围网点发往该网点的派件不到同行的三分之二，却要负担同行同样的成本，所以，真正能平衡竞争压力的仍然是通过体量对流密度产生的。

评语：品牌快递的运能对流越平衡，单边成本产生越少，网点派费闭环盘面支撑基础越有空间，一个品牌快递的运势并不是依靠无规律价格战，而是通过价格战的相互作用来打造用户口碑密度和网点成本空间置换条件。

所以，品牌快递打任何价格战的时候，不仅仅只是用冲量来积累利润，更多的是追寻品牌溢价演进方式去布置战局。

结语：快递行业既将进入大战局时代，可以说行业竞争的概念在变，谁也没想到品牌快递上市之争的表面是放大智能化设备降耗竞争，结局是借钱打造口碑溢价。

同样，2020年的价格战看上去是快递江湖地位，资本维度，运能对流，的竞争，真正的作用仍然是打造与平台维度对抗的品牌壁垒。