量子分享：网点公司的车辆管理

网点公司在车辆管理过程中，尽可能的参照交通法与劳动法去建立车辆管理方案，原因很简单，首先是管车，然后是管司机。

在快递行业网点公司实际车辆管理过程中，不可能像制造型企业专门设立车辆管理部门，所以，网点公司设立车辆管理专员是比较适合的，还有一个原因，这个专员就是机动司机。

网点公司任何一个工种使用车辆由公司车辆管理专员统一管理车辆，任何部门和个人不得私自调配车辆。  

车辆管理专员应对管理的所有机动车辆建立完整的档案，档案内容包括购买车辆的原始凭证、维修项目登记、事故记录、大修记录、行驶证、保险单、车辆购置税等必备有效证件的复印件。 

下面就车辆管理作三个分享。

第一：车辆管理维护制度

引导文：网点公司的车辆管理专员在保证公司业务用车的前提下，各部门或个人因公或工作用车，需提前      提出申请报车管专员，车管专员要本着“先急后缓，科学调度”的原则，根据用车需要、用车范围、合理安排，对同一工种的用车要综合考虑，统一派车，以提高车辆的利用率。   

  网点公司的车辆管理专员 在车辆日常管理中要定期组织驾驶员进行道路交通安全法规和业务技术培训,  增强安全行车意识,提高业务技术水平。机动车辆实行定人定车管理，由具有驾驶员资格的专职驾驶员驾驶，严 禁无证驾驶行为。专职驾驶员可申请借用每车一定的备用金。作为路边、停车、外出加油等预支费用。月底凭有效单据办理报销。

日常工作用车实行派车制，用车者需向车辆管理专员提出申请后统一安排派车。严禁公车私用和私自用车行为。  

评语：网点公司的车辆管理尽可能的采用四定四管原则，首先是“定车，定人，定岗，定时”，讲简单了，驾驶证匹配车型使用，车辆匹配司机固定，司机匹配岗位专用，岗位匹配班时交车。

然后是车辆四管“管用，管修，管费，管事”，讲简单了，车辆调度由专员调度，车辆修理由老板定位，车辆费用由财务管理，车辆事故由管理员处理。

网点公司要做的是定好车辆风险控制制度

第二：车辆事故流程处理

引导文：网点公司无论规模的大与小，事故发生所承担的责任与经济赔偿是一样的，车辆发生保险事故后，首先要立即保护现场，抢救伤员和财产，然后保留相关证据；立即向公安机关交通管理部门报案。电话通知保险公司报案（车辆保险卡上有保险公司的报案电话），并且由管理员与车辆专员在48小时内携带保险单正本、驾驶证、行驶证、被保险人的身份证到保险公司正式报案。

网上管理员在发生事故时要正确处理7个流程，发生事故后应马上打开双闪灯，放置安全警示牌，提醒前后车辆注意避让。查看对方驾驶证及行驶证，并观察对方是否有违规驾驶行为，例如：毒驾、酒驾。遇到违规行为应立即报警。现场留下证据，拍的时候要把事故车辆状况及周围环境拍进去，而且尽量正面拍摄不影响判断。多把标线、路牌、碰撞点拍到。发生事故后如果对现场环境已经留证的，责任方已经判断落实无争议的，应该迅速将车辆移至路边，不能长时间阻碍交通。因为你应当撤离而不及时移动造成交通堵塞的，会对驾驶人处以罚款。管理员与事故方协商，双方协商看能否解决。如果双方能协商解决，那就可以选择私了，避免走一次保险造成来年保费的上涨。

管理员应及时报警报保险，对于无法协商的，应及时拨打保险公司和交通报警。等待处理。

管理员在事故处理好以后，管理员就可以到公司在保险公司指定的定损点进行车辆事故定损。车辆维修后，等保险公司理赔就可以了。

评语：网点公司在事故发生时，不要存在侥幸心理，必须按交通法与劳动法进行处理，原因是网点公司自行处理缺乏法律效应，会留下很多后遗症。

网点公司经常碰到的问题是事故发生了，肇事方没有能力承担经济责任，受害方家属到网点公司堵门，给网点公司造成额外的损失，所以，网点公司必须坚持由执法部门处理，有法律依据限定，形成第三方保护屏障，简单的讲，让中间人解决问题。

第三：车辆司机薪酬管理

引导文：网点公司最头疼的事情莫过于司机的薪酬管理设计，无论是网点公司大小，经常碰到的问题是司机对车辆管理，拉钝，逆行，闹红灯，等等交通法规的漠视，更多的是上车要叫，下车没人，动不动就是故意不接电话，或者是与管理员耍个性，管理员想叫司机协助扫描拉包，装车卸车就更免谈了，是什么导致的，就是因为司机薪酬管理设计不匹配快递行业。

网点公司传统的驾驶员工资是这样的，工资总额=基本工资2100元+岗位津贴1000元+户外作业补贴1000元+伙食费300+安全奖500元（以实际考核评定结果为准）+计件工资 。

网点公司的计件工资往往是按运输货物件数计算，每件0.011元计算 ，当月出库货物件数低于多少车次时，按多少车次计算；超出多少车次时按计件计算工资，剩下的是驾驶员每月休息4天。

但是，网点公司往往面临的是”装载率与准点率”的成本与时效需求，所以网点公司给司机设计薪酬管理模式时，可以把基本工资，岗位津贴，户外作业补贴，伙食费，安全奖，以外的剩余工资50%折合成当月的车次，单车的吨位去算多少钱一吨，超过标准吨位奖励多少一吨，最后的50%工资折合进车次准点率，达标多少钱一个车次，压缩奖励多少，超出罚扣多少，这样，司机就会主动去协助装卸，关注车辆运行时效。

评语：很多网点公司对司机的薪酬管理很头疼，因为很多网点公司并没有条件与安装地磅房，所以，司机的薪酬一般情况下都相对固定，只能考核安全奖与车况奖。

事实上网点公司可以按环保袋大条码在扫描称重系统中拉重量，发出时效按最后一袋计算，中转部离港也有最后包裹扫描时间与车辆封条扫码记录，到网点既可以用车次考勤人工计录，方法有很多，司机薪酬管理设计尽可能的激励司机去配合快递特定的需求。

结语：网点公司车辆管理第一原则，车保与人保第一，车辆管理维护制度第二，车辆事故流程处理第三，车辆司机薪酬管理第四，因为，在价格战打到快递费几乎零利润的今天，任何一场交通事故都是网点公司难以承受的，安全第一，顺畅至上。