疫情之下：FedEx、UPS、DHL的航空网络布局带给我们的思考！

疫情无国界，最近听到最多的就是港口停摆，机场航空停运，包机盛行，空运价格已成天价，相信对于一直从事跨境电商及贸易的企业非常难熬！那我们从全球知名的三大国际快递，FedEx、DHL、UPS的网络布局发展来看，是否能带给我们一些启示？做为世界500强的的三大快递巨头，全年营收最高超过700亿美元，最低超过600亿美元。对标这些快递物流巨头，以民营快递顺丰为代表是多少呢?最新数据显示2019年顺丰营收1121.93亿人民币。以现在的汇率换算，不到200亿美元，在全球快递物流市场占有率，还有很大的提升空间......

今天我们以FedEx为代表性企业，对比三大知名国际快递的航空网络布局，看看在国际大宗贸易，特别是跨境电商迅猛发展的当下，有哪些方面值得我们跨境物流从业者学习和借鉴？

• 1、以FedEx为代表的国际快递企业发展背景

  2、FedEx、UPS、DHL的航空网络布局的特点

  3、未来国际航空网络布局的借鉴点有哪些？

全球知名的三大国际快递，FedEx、DHL、UPS，每一个都是世界500强，全年营收最高超过700亿美元，最低超过600亿美元。其中联邦快递全年营业655亿，时效包裹36.4亿，国际快递营业近1000亿人民币，市场占有率29%，应该是全球排名第三。

纵观国内，顺丰从营收看目前是中国最具实力的民营快递企业，其国际化布局意图明显，对标这些快递物流巨头，顺丰2019年是1121.93亿人民币。以现在的汇率换算，不到200亿美元，暂时还未进入世界500强名列。但要赶上联邦快递、UPS、DHL这样的物流巨头，以目前的营收规模还有一段不小的路要走。

首先，我们对比下这几家企业的发展背景，DHL从成立之初就做国际快递快运，后来被德国邮政收购有了强大的国家力量支持;UPS的历史至今已经超过100年，是实力雄厚的老牌快递企业。表面看营收稍弱的FedEx，是成立于1971年，和顺丰一样，都是由民营企业家创建的民营快递，但FedEx的发展故事却是最为励志的。

追溯FedEx的国际化发展之路，我们或许能从中窥见，未来中国民营快递的国际化发展之路........

一、FedExR的发展：

联邦快递官网显示，截止目前，联邦快递拥有675架全货机，是全球物流巨头中，拥有全货机最多的企业，就连UPS和DHL都屈居其后，UPS约649架、DHL约420架飞机。截止2019年12月顺丰有58架。

除此以外，联邦快递出入超过650个机场，服务全球超过220个国家和地区，在全球的网络枢纽方面与它的业务覆盖范围同步增长，经历了小范围的专线，中大范围的单枢纽网络和大范围的多枢纽网络，到现在的多轴辐射加上点到点的混合性网络，联邦快递在全球拥有12大物流枢纽中心，其中美国8个，覆盖北美、南美和加勒比海地区;欧洲2个，覆盖欧洲、中东、非洲等区域;中国2个，覆盖东亚、南亚、东南亚和澳洲地区。包括一个超级的枢纽网络是孟菲斯，别外还有11个，广州是亚太区的枢纽中转中心，在国内它还有杭州的快件转运中心和上海浦东的国际快件中心，其实有12个全球的枢纽网络以后，它在每个区域还有自己的转运中心近百个，所以在全球的网络布局是比较全面的,。在1—2个工作日能触达全球99%GDP的区域。

二、FedEx与UPS、DHL的网络布局对比：

DHL，2018年全年营收超过了4800亿人民币，37亿包裹，它的时效快递全球排名第三，它的供应链和航空货运代理是全球第一，国际化的能力非常强，在国际快递方面的营收超过了1160亿人民币，它大概覆盖了220个国家，市场份额占38%，应该是具有垄断性，它的全货机的数量大概有420架，我们再看它的航空枢纽，DHL在三大洲设立了三个一级的全球转运中心，比如在欧洲是德国的莱比锡，在美洲是辛辛那提，在亚洲是香港，其实在中国也做了比较完善的布局，比如说中国有两个转运中心，包括上海是北亚的，然后包括四个国际口岸，八个直航城市，还有17个航空货运业务的执照城市，应该是非常完善的，国内的快递物流企业在对比上，还有很大的差距

UPS，2018年全年营收是4750亿人民币，它的市值是三大国际快递公司里最高的，超过了7000亿人民币，它的时效包裹是52.73亿，其中国际时效包裹约8.11亿票，营收约750亿人民币，市占率约22%，排在FedEx、DHL之后位列第三，它覆盖的范围超过200多个国家，货机数量约550架，其中在航空枢纽布局方面和FedEx非常类似，其中在美国是以路易斯维尔机场作为一个超级枢纽中心，在欧洲是德国的科隆，加拿大是汉密尔顿，在拉丁美洲和加勒比海区域是迈阿密，在亚太区域的航空枢纽是香港，上海和深圳，在12个枢纽中心里面中国占了三个，可见对中国市场的重视程度及未来货量潜力的预估，是不可小觑的。

如上图所示，纵观FedEx与UPS、DHL在欧洲、亚洲的网络布局上基本相同，主要以北美的LEJ,欧洲的DEL，BLR;亚洲的HKG为主，根据业务规模布局上会有略微的网络密度的差异而已。

三、网络是物流快递企业开展业务的基础设施，从联邦快递的全球化布局，总结出两点：

1、投高端设备设施，重金投资航空运力及物流枢纽网络，占据高端领先优势;

2、借助金融资本，大举收购全球极具实力的跨国物流巨头和区域物流的领头羊企业，拿金钱换时间。

DHL，最早进入美国市场的境外快递企业，但也成为了被联邦快递从美国市场赶走的一个强大对手。1969年，DHL开设了他们的第一条从旧金山到檀香山的速递运输航线。DHL比联邦快递更早在美国开拓业务，不过后来DHL把大量资源转到开拓欧洲、中东和亚洲市场时，后方老巢却被快速崛起的联邦快递占领。2008年，由于美国市场失利，DHL宣布退出美国国内快递市场，而只专注于国际快递。

联邦快递的第二大重点市场是中国，联邦快递在中国建了两个物流枢纽中心，上海和广州。

2005年联邦快递投资1.5亿美元在中国广州建立亚太物流枢纽中心;2017年，联邦快递投资1亿美元在上海建国际快件和货运中心，这是目前浦东机场内最大的同类型设施，总面积13.4万平方米，该货运中心于2018年1月8日正式启用，每小时可分拣3.6万件包裹。

当然，除了联邦快递，UPS、DHL也在上海建了物流枢纽中心。

联邦快递在中国建的两个物流枢纽，连接了整个亚太经济区。

联邦快递的中国化发展，主要采取收购和合资两面出击。

联邦快递1984年就开始为中国市场提供服务，但直到1995年，联邦快递才在中国生根，那年，联邦快递以6750万美元收购了当时唯一可以直飞于中美之间的常青国际航空公司。收购之后，联邦快递成为第一家可以提供中美往返直飞的国际快递企业。

1999年，联邦快递与天津大田集团成立合资公司—大田-联邦快递有限公司，加快了在中国布局的步伐，2007年，联邦快递完成对大田股份的收购，自此，联邦快递的中国运营模式与美国基本一致。

除了在中国实施合资和收购行为，联邦快递在全球范围内的买买买也势不可挡。2001年，联邦快递收购金考快印，金考快印在亚洲、大洋洲、欧洲及北美洲有超过1200家分店。联邦快递收购金考快印之后，将自己的业务范围覆盖到金考快印服务的区域。2012年，联邦快递收购波兰货运公司Opek 、法国商务快递公司TATEX、巴西交通物流公司Rapidão Cometa;2014年，联邦快递收购跨境货运解决方案公司Bongo国际，Supaswift businesses在南非和其他六个国家的业务。

联邦快递历史上最大的收购发生在2016年，其以49亿美元收购了TNT，TNT服务的区域遍布欧洲、亚太、北美、中东和非洲。

收购TNT之后，联邦快递强化了自己在整个欧美、中东非、亚太的物流网络。

小结：纵观国际三大快递航空网络的布局，从打法看：

1，合资+收购是主旋律，也是最快最有效实现组网的方式

2，机场，航权，飞机，枢纽等核心基建资源上的提前布局

3，直营为主，运营管控能力强

4，自动分拣设备+集装器具运用广泛，提升中转效率。

5，大力推广条形码技术，系统信息化程度高

主要总结以上五点，其实每一点规划实施落地都不容易，虽然它们的超级枢纽的运营已有40多年，比如美国现在很多场地的基建已不能继续支撑业务的发展，面临改扩建的情况，但在30-40年前，已在物流快递领域对信息，设备，集装运输，快递时效重视的三大国际快递巨头的发展历程来看，在跨境电商促进之下，跨境物流发展的契机，需要进一步加大在运能、航线、机场，港口，进出口关务对接，跨境物流系统及本地化落地配能力等领域的战略布局，特别是在疫情之下，影响无国界，更是让跨境电商受制于跨境物流能力的矛盾更为突出，才有了各类包机业务的涌现，相信在接下来的跨境贸易中包机会形成常态，或占从事跨境物流企业常态运力的一定比例，市场也会越来越规范包机的市场化行为，对于有主要航线的运力，海外清关能力，海外转运基础设施的企业将是跨境物流服务领域有力的竞争力量。