世界银行：Covid-19新冠肺炎对物流的影响

啥也别说，先上几张图哈大家聊聊，别怪我专门那些老外的图标鼓弄玄虚，老曾还是觉得老外这些统计比较好，有些图标时间不是最近的，请别过于认真啊，俗话说，有时候，认真就输了。

感觉我们还没有搞清楚这个Covid-19到底是个什么鬼，他已经恰似狂风暴雨，横扫全球，似乎要踏遍人类足迹，在我们国土感觉他已经悄然离去，却经常卷土重来，频频回访。

现在看来，科学家也还没有研究出大名堂，政治家却开始大放厥词，为自己的利益添砖加瓦，咱们底层的物流人，只专注我们搬砖相关的事情，今天和朋友们一起来看看世界银行这些大拿大咖怎么说这个新冠肺炎对我们搬砖的行业有些什么影响，别哪天，连砖都没得搬了啊。。。

行业背景

物流公司提供多式联运，货运代理，仓储和库存管理在内的各种服务，将公司与市场联系起来。如今，它们对于复杂且多地点的全球制造业至关重要。例如，苹果公司的iPhone使用来自43个国家/地区的200多家供应商的组件。因此，当今的全球价值链要求国家之间和国家内部的商品流通具有更大的弹性和效率。很多公司的物流功能外包给第三方物流服务提供商来实现，尤其是给那些具有集成的端到端解决方案功能的公司。

物流绩效与高收入国家之间的关系（图1）证明了该行业对生产力和经济发展的贡献。在某些发展中经济体中，物流成本占GDP的比重可能高达25％，而发达国家则为6％至8％。因此，更高的效率的物流可以提高竞争力，刺激经济增长。

新冠肺炎对行业的影响

新冠肺炎首先在中国受到影响，尤其是是它在全球制造业中所扮演的角色（在大流行的中心城市武汉影响更加明显—超过200家《财富》全球500强企业在武汉有办事处或工厂）。中国还是全球商品和农产品的主要消费国。

中国的制造业中断在全球供应链中振荡。货物在中国主要的集装箱港口积压，旅行限制导致卡车缺乏接取集装箱的能力，远洋运输公司取消了货轮。来自中国的零件短缺导致海外制造业务受到影响。全球主要行业，包括汽车，电子，制药，医疗设备和用品以及消费品，均受到影响。

尽管制造业有所回升（到2月底，大约70％的大型工业已经恢复运营），但由于大流行蔓延到了中国的贸易伙伴，短期内不太可能恢复全部生产能力。

占该国80％以上货物的长途卡车运输产能说明了封锁对中国物流业的影响。在2020年1月24日至2月26日之间，长途卡车运输量下降到2019年的15％以下，然后在2月底恢复到50％，在3月恢复到92％（见图2）。快速恢复是因为国家能够迅速遏制该病毒的能力，以及政府对卡车运输的政策（例如免除国家高速公路通行费和对运输必需品的卡车要求）推动的。

大流行蔓延到世界其他地方，导致封锁和边境封锁，限制了货物的运输。为了确保工人的安全，引入了其他措施（例如，仓库疏散），这造成了货运瓶颈。例如，在欧盟，3月中旬波兰关闭与德国的边界后，卡车在A4公路上形成了37英里长的堵塞。在印度，封锁导致卡车司机短缺，导致在钦奈，卡马哈拉尔和卡图帕利的港口堆积了50,000多个集装箱。

我们可以观察到海洋，陆地和空中这三个主要的全球运输领域对货运能力的影响。

●  远洋货运：2020年头几个月，中国港口处理的集装箱总量下降了10.1％。Agility Logistics报告称，全球远洋货运受到很大限制，这对巴西，中国，印度和墨西哥等主要出口国均产生了影响。以及欧盟等进口商。据DHL称，需求疲软将继续影响亚洲与欧洲，美国和拉丁美洲之间的航线。因此，预计未来几周会有更多的空载航运。

●  陆路货运：根据Agility Logistics的追踪工具，陆路运输与海洋和航空运输不同，由于道路仍在运营，因此全球范围内陆路运输总体上仍然部分可用，除了在严重封锁的国家以外。由于对服务的额外需求（尤其是食品和医疗供应运输），以及由于封锁状态导致员工人数减少（由于与新冠肺炎相关的其他限制），导致卡车运力紧张，导致费率提高。由于封锁，其他需要陆路运输的经济部门，例如制造业，通常未满负荷运转。结果，某些市场的现货公路运费下降了。由于较高的航空货运费率，导致空载的航行和较长的卡车运输时间，对铁路服务的需求已经增长。

●  空运：由于客运量的急剧减少和中国制造业的下降，到2020年3月，货运量下降了19％。但是，随着托运人和政府转向航空货运来购买必需品，航空运费已经提高了—一些承运人看到了机场拥堵加剧导致的延误。4月中旬，运力增加，运输量回升（尽管同比仍下降）。运力的总体下降大于需求的净下降，这支持了更高的航空运费。

经济衰退将是第二次需求冲击

大流行对全球供应链的全部影响尚不清楚。IMF预测2020年全球经济将萎缩3％，预期的衰退将对需求产生第二次冲击，因此对物流公司来说，将凸显物流对贸易，制造业和商品需求的影响。

供应链中断和封锁已经在影响物流公司。运营限制预计会导致交货延迟，拥堵和更高的运费。但是，并非所有细分市场都将受到同等的影响-随着消费者选择基本商品的在线购物，服务于电子商务的公司的活动正在增加，而服务于其他行业（例如汽车和消费品）的公司将低迷。缓解措施之一：创纪录的燃油低价为运输经营者带来一定的缓解。总体而言，不确定性将对收入产生下行压力。

●  对于小型企业而言，影响是严重的：小型卡车企业受到严重打击，因为它们往往没有任何后备计划，来恢复计划或间歇性运营。缺乏技术以及遵循健康准则的工具（例如，消毒分娩）使他们的反应更加复杂。

●  头部玩家正在遭受重大冲击：4月，DHL和CEVA Logistics都宣布了不可抗力（该条款允许由于天灾或其他意外情况而宣布合同无效）-由于COVID- 19正如该行业中已经看到的那样，其他公司的信用指标可能会恶化，从而引发降级。

应对危机

在大多数情况下，政府已通过将港口，航运和卡车运输服务指定为必不可少的措施来应对危机，从而免除了封锁。例如，印度政府将货物通过港口，供应链的运输以及基本商品的运输从锁定名单中排除了。尽管世界上许多机场都禁止客运航班，但大多数机场仍对货物开放，这对于新冠肺炎应对（例如运输医疗物资）可能至关重要。政府和第三方物流公司之间也需要更紧密的合作，以解决供应链瓶颈并促进通关。

第三方物流公司已针对这些不确定性采取了一系列应对措施，包括：

1, 新的安全协议：为了保护员工的健康，一些公司引入了新的协议，涉及仓库中的疏散，消毒工作区域或提供防护装备，同时为员工提供无偿的休假。但是，这些付出高昂财务成本的努力并不能保证能够防止密闭仓库爆发疫情。

2, 替代运输方式：许多公司都在使用创新的替代运输方式。由于减少的客运, 因此DHL等公司已利用包机来往中国的货物运输。航空公司还重新安排客机运输货物。一些观察家甚至预测，随着中欧之间60％的空运能力消失，中欧铁路将迎来繁忙季节。

3，适应当前的需求和安全协议的服务产品：一些较大的公司在提供医疗用品方面发挥了重要作用。例如，UPS在2月向武汉提供了200万个口罩和防护装备的免费航空运输。公司也正在适应需求。仓库和零售商将重点放在杂货交付上，因为对基本产品的需求很高，而最后一英里细分市场中的公司提供了非接触交付选项（其中一些包括机器人）。

向前看

大流行对物流的恢复和长期影响可能受到很多因素的影响，如下所述：

●  增加的专用航空货运能力：航空业已经在重新分配机队以满足航空货运的需求。

●  增加了货物检查和越境管制协议：政府为应对危机采取了临时贸易禁运和对敏感货物（例如医疗用品，药品）的出口限制的措施。从长远来看，由于对疾病传播的关注加剧了跨境流程和控制的严格性，物流成本可能会增加。

●  技术和电子商务的崛起：物流一直处于技术驱动的革命之中。具有强大数字能力的公司可以提供货物可见性/可追溯性并在线开展业务，这是一个优势。这将需要对技术进行投资，例如物联网（IoT），云计算，自动化和数据分析。从长远来看，机器人技术，无人机和自动驾驶汽车可能会减少物流服务提供商面临的劳动力短缺风险。

●  全球价值链的重新配置：大流行使扩展和复杂的价值链容易受到生产中断的影响，特别是在东亚太平洋地区。作为回应，许多供应链可能会通过依赖替代合作伙伴（例如，近岸外包）或加大努力以带回（例如返迁）战略价值链来缩短或多样化。供应链的缩短可能会有利于那些拥有强大制造业部门且出口政策有利的国家（例如哥伦比亚，印度和墨西哥），在中期内部分替代中国。可能还有一种趋势，即在需求中心附近放置更多的仓库容量，以缩短将产品推向市场的时间。

●  恢复前景因国家/地区和行业而异：由于物流是一个多元化的部门，因此恢复前景将因锁定期的长短和随后经济危机的持续时间而异。拥有多元化业务的大型公司（例如多个客户，为各个国家/州的不同部门提供服务）将更好地度过难关。

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作者：曾志宏（Wechat-1638881963），北科大毕业，NUS　MBA，服务于GE，Rolls-Royce，JCI，Whirlpool等企业供应链部门，上海趋研科技联合创始人，上海趋研科技提供物流供应链领域，尤其货代，仓储，运输，报关软件机器人RPA，人工智能识别方案，系统间数据录入和传输自动化方案，多系统数据接口机器人，帮助货代物流行业流程自动化，数字化转型，智慧供应链，智慧物流提升。