本文来自最航运知识星球热心星友Scott@YT Logistics的分享,缘起大家对于一个CASE的讨论,船公司目的港忘记收钱或者收不到钱回头找起运港货代的纠纷,货代怎么根据规范流程去做跟踪以尽量规避,今天时间有限 ,明天再续此话题。
各位同学好!
今天有同学提到Delivery Order的问题,群里讨论容易分散,在这里我把美国放货的一些程序以及文件还有注意的问题写一写,供大家参考。有说的不对的地方,欢迎批评指正,我们共同学习,共同分享,共同提高。以出House单为例,如下:
1.到港前5天,船公司会发到货通知(Arrive Notice)给通知人和收货人,我们YT主要给客户出分单,所以主单上显示的通知人和收货人都是我们美国YT,所以这个AN会发我们。
2.到港前5天发AN是惯例,我们也碰到过到港前20天就收到AN,或者到港前一天还没收到AN的情况,如果到港前5天还没收到,就得赶紧去催着船公司要。
3.之所以到港前5天,是因为报关行(Broker)需要提前5天办理清关手续,而AN是清关的必备文件。美国清关都是网上办理,比较快,但是有的时候碰到特殊或者敏感品名或者收发货人,海关审核的时间会比较长;或者像我们做冷箱,清关的时候需要同时在FDA或者USDA申报,海关放了,FDA没放,货也提不了。FDA一搬需要3-5天时间审核资料。这样可以保证船靠港的时候,提前清完关和FDA,可以直接提货。要不各种Demurrage和Detention将是巨大的,这个大伙儿都知道。所以,报关行必须在船到前5天收到AN。
4.AN上有个Firms Code,没有Firms Code清不了关。Firms Code指的是箱子在码头(terminal)卸船后的坐标,卡车根据这个坐标去提箱(pick up). 请见下面图片中红色标记。
5.收到船公司的AN后,我们会做一份YT的AN,发给通知人或者收货人。见下面图片。
6.船公司发AN,是在最后一程船开船之后,所以很多直航船可以提前20天发AN,转船的就晚。我们曾经碰到MSC从欧洲转到美国的船,船从欧洲开出后6天就到美国,这种船的AN发的就晚,得多催着。
1.收到船公司的AN,就该给船公司付款和寄提单了。
2.船公司提单丢了是一个很严重的事儿,这个大伙儿都知道。所以我们的Master单都是在发货港签3份,1份留底,2份寄美国。我们YT要求快递袋内附一份明细并双签,双签指的是寄提单的人在明细上签字,其上司或者财务检查后再签字。这样是为了避免快递到了美国,美国说哪一份没收到。以前我们用代理的时候碰到过这种情况。
3.美国公司寄提单给船公司,一般用FEDEX或者UPS等大型的快递公司,很贵,3天到的得将近20块美金,overnight得将近30块。一般都是发overnight。
4.有的船公司接受支票copy件,就是把支票写好,和快递公司的打印好的面单一起拍照,证明马上要寄出了。有的船公司不接受copy,只能到账后放货。网上汇款最快是第二天到账,手续费$20-$35之间吧。船公司都不接受预存。有的时候碰到海运费已经预付了,就差一个ISPS 15美金还没付,快递费比要付的钱还贵。
5.船公司不接受信用卡付款。码头有的费用可以用信用卡付款,这个快,当时就能到账。
6.船公司放货,没有文件,只是会在他们网站上显示Released,而这个信息传到码头网站,快的时候半个小时,慢的时候我们碰到过 10几个小时的,码头信息没更新,就提不了货。
7.美国很多码头是下午4点下班,下班以后就不能提箱了。
8.所以,如果需要给船公司付款或者寄提单,得给美国公司留出至少24小时的时间来完成,能48小时更好。
9.如果电放或者Seaway Bill等等,就省去了寄提单的麻烦。但是付款的环节是一样的。
1.首先,必须强调——Delivery Order(中文应该叫送货通知吧,我也不确定)是报关行(Broker)或者货代签发给卡车公司的,不是船公司签发的。
2.报关行清完关之后,会签发这份DO给卡车,我们因为是货代,为了信息保护,一般要求报关行签发DO给YT,YT再签发一份给卡车。下面是Broker发给我们,以及我们发给卡车的DO。
3.DO的内容大致是通知卡车去哪儿提箱以及送货到哪个仓库,以及简单的货物信息。
4.卡车收到DO,就会安排车去码头提箱。
5.哪个公司签发DO给卡车,就需要对这票货承担责任。如果有人冒名顶替提货,查DO是谁签发的就知道了。所以美国很少有去码头偷货的情况。
6.今天和群里同学讨论DO,提到一个”换“字,我一开始很不理解,后来想可能同学的意思是类似于国内的去船公司换提货单。这个的区别就是DO是报关行或者货代签发的,船公司放货就只是在网上显示Released,并没有正本的提货单等给收货人或者货代。
就这些。谢谢!
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