社区团购会对物流供应商“卸磨杀驴”嘛？

巨头的最新战场“社区团购”的激烈竞争已经在影响传统的商业模式。

实体店本来就不好做，社区团购只是其中一个原因罢了

小王是北京的一名小型超市店主。平日里没事就喜欢在短视频平台分享生活日常。

身为店主，他总是会在视频里兴致勃勃地跟大家透露超市的“秘密”——哪种凉茶最正宗？如何检测香烟的真假？

如今超市老板的日子实在太难了，满是辛酸和焦虑。

首先，现在商超行业已经饱和了，竞争非常激烈，超市生存实在不易。

就拿小王的经历来说，他周边的超市就有20家。消费者每走几十米远就能碰到一家。这还只是一个小区里面的状况。

在经营的过程中，免不了竞争和博弈——周边的超市一开始压价和打特价，小王的超市客流量就会变少。没办法，他只好跟着打折。最后造成的结果，往往是两败俱伤。

其次，超市一直挣的都是蝇头小利，只够老板们勉强糊口。

小王透露道，他这家超市的毛利润仅有20%。也就是说一款商品售价10元，他只能挣2元。

超市里面，诸如牛奶、酸奶这一类的快消品，毛利润甚至低至10%。日化用品的毛利率稍高，但往往只有冷门品牌加价高，大众品牌的利润还是很低的。大家都以为是暴利的香烟产品，其实毛利润只有10%。这是因为整装的利润没有大家想象的这么高。

除此之外，外卖平台和新零售超市也在蚕食超市的生意。而最近，社区团购巨头的到来，更是让超市的营生雪上加霜。

社区团购卖的生活用品，比超市里的还要便宜，包括生粉、酱油这类急用产品。不少消费者纷纷转而在社区团购下单。一来二去，超市的生意更加惨淡了。

被巨头收编为团长后，我的日子反而更加不好过了！

面对社区团购这股汹涌的浪潮，无奈之下，小王决定主动跟巨头合作，成为团购团长。

他本身就有个300人的顾客群。在团购平台平台注册了个团长账号后，他开始定时往群里发拼团链接，赚取佣金。

然而成为团长后，小王却隐隐感觉到不对劲。

就拿统一方便面来说吧，进货价20元，售价24元，而社区团购平台竟然只卖22元。

就2元的利润，巨头还要给团长付佣金，给送货司机付工资，不仅挣不了钱，甚至还会亏本。

这根本不符合正常的商业逻辑。

而且身为团长，小王只能挣最高10%的佣金，很多特价商品甚至没有佣金，利润微薄。一天下来，小王能挣个100块就不错了，还不如在超市赚得多。

小王还发现，一些供货商为了自身利益，提供给社区团购平台的往往都是快过期的商品。

如还有两个月就过期的牛奶，本来应该被供应商召回的，却被放到社区团购平台上售卖。消费者以为自己薅了羊毛，其实还是吃亏的一方。

最糟糕的地方是，小王本以为成为团长是一件很悠闲的事情，等着顾客上门自提就行了。说不定还能吸引点人流量，帮忙带动超市的消费。

想象很美好，现实却很残酷。小王现在每天除了要负责售卖超市产品之外，还要负责社区团购的工作——接货、理货、分货、核对货、提货、售后。

有些平台每次配的送货司机都不是同一个人。他们光是找小王超市的地址就要找很久，自然总是迟到。小王提醒的补货和缺货事宜，他们也全都抛到脑后。

有些平台粗枝大叶，将货堆得烂七八糟——鸡蛋碎了不少，青菜也蔫了，香蕉也被压扁了，这让小王完全没办法跟顾客交代。

顾客上门提货的时间也很不固定。大爷大妈习惯晨练完来提货，上班族习惯晚上下班之后才来提货。这注定了小王要从早晨忙到晚上。

来提货的消费者往往脚步匆忙，也压根没有兴趣光顾超市的生意。有些消费者来拿货，发现货有瑕疵，还会和小王争论一番。

此外，由于不会运营，小王那个原本还算活跃的微信群，在成为社区团购群之后逐渐变得沉寂。

那些对社区团购不感兴趣的顾客纷纷退群，小王好不容易积累下来的资源就这样烟消云散。

一个月下来，小王不止没挣到多少钱，还因为社区团购而分身乏术，无暇顾及超市的生意。

“爱谁做谁做，反正我不做了！”小王将超市门口明晃晃的“XX优选提货点”标识揭下，狠狠地扔在了地上。

物流怎么做！

前几天有朋友在群上发消息称，某社区团购公司疑似要自己直接招司机干团购运输了，依据如下图。这让社区团购承运商们忧心忡忡，感觉要被卸磨杀驴。如果这是真的，这也意味着他们好不容易建立起来的城配车辆资源库转眼间就变成了团购巨头们中的囊中之物了。

当然，这个目前只是一些社区团购承运商们的一种担忧，至于社区团购企业们会不会这样干，现在还得而知。但如果他们这样干了，老漂觉得这也属于正常，因为这个本身就没什么技术难度和壁垒。社区团购的物流逻辑其实很简单，也很粗狂，在社区团购日趋走势稳定后，被整合也是意料之中的事。社区团购前期各家为了快速抢夺社区团购这块市场，所以引进了承运商来招揽和管理司机。

但由于运输价格比较低，供应商中用自有车辆来跑团购业务的少之又少，因为那点运费根本养活不了自有车辆，所以，目前供应商们基本都是通过整合社会零散车辆来跑这个业务的，其中很多都是之前跑货拉拉和滴滴货运的司机，这些个体车辆一般早上+上午跑一趟社区团购的业务，下午再能接一趟零散活，每天总共能有一个500-600元的收入，这个对个体司机来说已经是不错的收入，所以还是有很多司机愿意来干的，但这个价格如果通过供应商自由车辆来干的话，基本是无钱可赚或亏损的，除非能在干社区团购业务外配备上其它稳定的配送业务才可能会面前赚钱，但前期社区团购业务也并不稳定，所以这种匹配难度还是比较大的。

团购企业的物流供应商的主要功能也就是负责找车和管理这些司机，而现在团购业务稳定后，实际上承运商的作用也就不存在了，团购企业完全可以直接联系这些货车司机。 

我去看过社区团购操作现场也和多家做社区团购的物流服务商聊过，总体感觉就是一个粗放，是不正常的物流操作，完全没有去考虑社区团购的服务品质。

未来，如果社区团购还将持续做下去的话，其运作模式也必将会发生改变，将会从粗放式经营模式逐渐转向精细化运作，会去更多的关注服务品质。如果还按照目前的操作模式来做的话，其肯定不能长期持续发展，因为现在粗放式的物流操作模式造成的货损、串货都非常大，操作成本也很高，客户的体验也很差，我去看过一些操作现场，用句不重听的话来说，不忍直视。

还好现在是冬天，一些蔬菜和生鲜品在物流操作中损耗率还不是很大，但如果天气热起来的话，如果现在这个物流操作模式还没发生大的改变的话，未来货品的损耗将一定是不可承受的。

所以，在老漂看来现在的物流操作模式都是临时性的，未来必将发生改变。这种改变可能有两种：

1.直接管理

社区团购运营商可能会把运输和网格仓收回由社区团购地方团队直接来管理，因为经过一段时间运行后许多车辆已经相对固定，司机们已经逐渐熟悉了业务流程，他们直接管理起来并没有对少难度，只要在运输价格上稍微超过供应商给司机的价格，司机们基本都会倒戈，因为司机和该车辆供应商之间并没有忠诚度可言，谁给的钱多，司机们就会跟谁干的。

如果社区团购企业来直接管理司机，一、可以节约运输成本（因为一部分运输费用之前被物流中间商赚取了）；二、可以直接控制司机，这样他们可以建立对司机的考核，加强物流运输的品质控制。

2.三方管理

社区团购车辆依然靠第三方车辆供应商来管理，但社区团购企业会对供应商建立考核机制，一批服务质量差的供应商将会被淘汰，少数几家服务质量好的供应商将会成为他们的长期合作伙伴，这种合作伙伴可能会跟随社区团购企业到各地开拓疆土。再往下发展的时候，社区团购企业可能会收购或者参股这些企业，这些企业可能会变成社区团购企业直营的物流服务团队。

目前来看，这两种模式没有好与坏之分，社区团购企业会根据自身所处阶段选择适合自己的模式。总体来说，老漂认为未来可能会有更多的社区团购企业选择第二种模式，毕竟术业有专攻，专业的事还是要交给专业的公司来做，卸磨杀驴之事将是双输，不过目前很多社区团购的物流供应商将被淘汰也是必然。