顺丰集团高级副总裁杨天平：国际航空物流供应链重构及对策建议

2020年12月17-19日，中国物流与采购联合会主办，中物联航空物流分会、电商物流与快递分会承办的“2020中国航空物流产业年会暨2021中国需求增长与全球运力配置论坛”在杭州召开。

顺丰集团董事、高级副总裁杨天平在会上发表主题演讲，分析了国际航空物流供应链网络重构面临的四大挑战，并提出了对应的四大建议。以下为演讲主要内容：

国际航空物流供应链网络特点

在全球的高端产业当中，国际供应链已经成为了一个核心的环节。目前，中国和欧洲的国际航空货运中，80%以上都是高附加值产品，其中，芯片的运输基本是靠航空货运来实现。

据统计，通过航空货运实现的全球货物贸易量只有1%，但货值却占到36%，这可以充分证明国际航空物流在国际供应链的体系中成为核心环节，更成为产业竞争的利器。从长远的发展趋势来看，航空货运已经成为打造国际供应链的一个必不可少的基础设施。

国际航空物流供应链重构挑战

1、航空运力“少而乱”

全中国目前大约拥有170余架货机，可以覆盖到全世界45个城市。国外的三大快递巨头DHL、FedEx、UPS占据着中国国际货运市场的60%的份额，在一些关键的供应链节点、航路上，这三大巨头的份额占到了90%以上，而且他们基本上都是用全货机来运输的。在国内，70%的货物是靠客机腹舱运输。疫情爆发后，客运航班班次断崖式减少，中国货运航空运力结构失衡的问题就凸显出来。

2、资源设施“缺而散”

据统计，中国货运航班的数量仅为客运的24%。浦东机场是国际货运量最大的机场，但从其时刻来看，普通的货运时刻只有8%，而且货运时间段基本是从0点开始到早6点，一天实际有效的飞行时间只有5小时。基础设施布局的结构矛盾还体现在机场方面。目前货运主要通过的是上海、深圳、广州等枢纽机场，中部地区的一些机场也有航空时刻，但货物短缺，所以中部地区的地方政府采取的办法就是补贴。这样一来，不仅分散了市场需求，还浪费了有限的资源。

3、海外网络“疏而虚”

目前，中国的全球连接能力只有美国和德国的一半，而且大部分集中在东南亚、日本、韩国，包括南美、非洲等地区，对于主要的经济体，我们的连接能力非常弱。今年疫情过后，顺丰新开、恢复的国际航线加起来只有18条，海外网点只有210个，很难满足跨国公司全球布局的需求。

4、企业主体“小而弱”

中国目前大概有14家货运航空公司，其中有一些企业飞机数量非常少，1到2架的情况也有。顺丰可以说是国内最大的货运航空公司，但飞机数量与联邦快递相比还不到十分之一。从营业收入来看，东航货运在国内是龙头，但其年收入只有UPS年收入2%的水平，差距巨大。再有，华为是中国国际化程度最高的企业之一，他们很希望通过中国的企业去解决其国际供应链的需求，但经粗略统计，目前国内航空货运企业能满足华为需求业务量的仅有1%。从这些数据可以看出，这就是今天中国国际货运航空所面临的突出问题与挑战。

国际航空物流供应链重构建议

1、加强顶层设计，落实客货并举，补齐“少而乱”的短板

目前，中国航空货运总量少、结构乱的问题，根本上是长期以来重客轻货的结果。建议加快开展国际航空货运能力的建设专项规划及配套的具体政策设计，以解决前面提到的问题。

2、立足枢纽建设，改革实验引领，补齐“短而散”的短板

从国家战略的高度，推进航空货运枢纽机场的建设，设立国际航空货运能力建设综合改革试验区，先行试验航线、时刻等重要的资源配置，希望这种配置的方式是创新的；系统性地强化资源设施供给，推动区域航空资源有序整合，包括空铁等多式联运服务，打造国内国际双循环发展新格局的战略支点。

3、强化资本引导，推进协同出海，补齐“疏而虚”的短板

主要面临货运不足和资金不足两方面的问题，建议完善大型制造企业、龙头的贸易企业、电商企业等大型货主的对接联动机制，多主体协同推进国际航线网络和境外服务网络的投资布局，完善国际供应链海外投资并购的金融工具，加快组建国际供应链并购的基金。

4、聚焦全球能力，多元化整合培育，补齐“小而弱”的短板

具体建议，一是整合打造国际航空货运的领军企业，围绕全球供应链服务体系构建的要求，以骨干物流企业为核心，系统构建航空物流网络的服务体系，整合国际航空货运上下游顶尖的优质企业，充分发挥不同所有制的独特优势，多种模式组建若干家具有全球竞争力的国际物流航空企业；二是政府主导打造国际航空货运开放协同平台，建立协同运行机制以及底层的数据架构。以龙头物流企业为主体，吸引国际供应链上下游企业共同参与，打造国际航空货运公共服务的底盘，支撑中国航空物流企业形成系统化的作战能力。