别让轻卡“折了腰”，市场不规范，过度轻量化或只是噱头

自“521”蓝牌轻卡大吨小标问题被央视点名以来，一方面全国各地都掀起了治超风暴，另一方面也在严把上户关卡，进一步缩小违规轻卡的生存空间。

在标载运输场景下，自重轻的货车，除了可以正常上户年审外，也能够帮助卡友们实现单趟运输利益的最大化，所以这种货车现阶段非常具有市场。

▎轻量化技术应用 自重最低至1.9吨

但是怎么才能将货车设计的更轻呢？减少车辆配件、缩小货车尺寸等方法是行不通的，因为必须要满足GB1589的相关规定，所以现在大部分主机厂家，都是从车辆技术以及应用材料方面入手的。

例如上汽V动力发动机，通过使用铝合金飞轮盖、铝合金轴承以及对其进行重新校核设计等，可以将发动机自重降低8%左右。现在市面上发动机的重量基本上都是在240kg左右，而这种发动机重量仅在220kg左右，轻了近20kg。

变速箱、油箱外壳等，亦或者是轮圈，均采用铝合金的材质，都是厂家在轻量化方面，所使用的较常规的手段。根据所使用铝合金材质的比例，车辆自重会存在差异，但是基本上已经杜绝了“空车即超载”的问题，车辆基本合规。

但是对于某些卡友来说，这样的轻卡还不足以为自己实现更大的运输利益，希望整车自重再能降低一点，从这个需求出发，在安全的前提下，车企将轻量化的技术应用到了极致，例如此次上海车展上，福田展示的蓝牌轻卡底盘自重仅有1.9吨左右。

车架主要起到连接车辆上的零部件以及承受来自车内外各种载荷的作用，目前来讲材质基本上都是钢材，密度约在7.8g/cm3左右，而为了降低车辆的自重，有车企设计出铝合金材质的车架，能够有效降低整车自重。

钢板弹簧是现阶段在汽车悬架上，应用最广泛的一种弹性元件，可以传递各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹，同时，也有一定的摩擦减震作用。但是钢板弹簧的重量大，这和实现整车轻量化的愿景相悖论，所以现在轻卡上面，大多数开始使用变截面弹簧、单片弹簧等。

即使是使用了单片弹簧，其自重还有下降的可能，所以车企研究出了复合材料的弹簧，并且也将传动轴材质变为铝合金，现在江淮、福田、东风等，已经有了相对比较成熟的技术工艺。

▎只有标载普及 轻量化才有市场

通过大量使用轻量化的材质以及技术，蓝牌轻卡自重可以控制在2吨左右，这样的蓝牌轻卡比较适合跑标载运输，如果仅仅是为了上户而去选择这种极致轻量化的轻卡，其无异于在刀尖上跳舞。

极致轻量化的轻卡，在推向市场之前，虽然说厂家已经做了大量的技术试验，并模拟卡友用车环境，进行实车评测，安全性毋庸置疑，但需要注意的是，这些数据都是在标载环境下得到的，很少考虑到重载环境。

回归到市场，卡友的运费结算方式，主要是由吨位和里程决定的，为了多挣些运费，卡友们只能在车辆的载重上下功夫，这种极致轻量化的货车，并不适合跑重载运输，对于这种运输环境来说，需要减少轻量化技术应用的比例。

●  编后语

自重仅1.9吨左右极致轻量化的蓝牌轻卡，大多数卡友还处在一个观望的态度，不仅要考虑整车售价，还需要考虑到二手残值率等问题，但是随着标载运输的普及，这种货车的市场前景还是非常广阔的。那么问题来了，卡友们现在会入手这种蓝牌轻卡吗？（文/位青波 图/卡车之家）