冷藏车助力冷链行业迈向标准化

作者：中物联冷链委特约撰稿人 郑淑坤

冷链物流发展十余年，冷链装备越来越全面，也越来越规范，作为冷链运输的主要运输工具之一-车辆-必将受到更多的关注。早在2015年7月1日开始实施的国家对于冷链车最新国标《道路运输、食品与生物制品冷链车安全要求及试验方法》(标准号：GB 29753-2013)，该规范把冷链车分为A到H八个级别。该国标的实施，为我国冷链装备市场起到了重要规范和促进作用。

从冷链物流实体企业的角度出发，一般来说，冷链物流运输有通常分为三类：恒温（20度左右）、冷链（5度左右）、冷冻（零下18度左右）三种，所以笔者建议官方上对冷藏车的称呼，以后统一改为冷链车比较合适，因为冷链车包括冷冻车、冷藏车、恒温车等多种车型，如果单纯称呼冷藏车的话，个人感觉范围相对来说比较窄，也容易给新入行者产生误解。

冷链物流经过十余年的发展已经处于较高的发展阶段，各项规范与标准也正在逐步完善，从实体企业的角度看，冷链车辆的配套与企业实际需求还是存在若干偏差，目前冷链车市场，有几个常见的实操问题需要规范一下，诸如车厢底盘与车厢厂很多时候无法协同，有很多司机自己买了车厢底盘，为了省钱，然后自己再去联系车厢厂制作厢体，因为不熟悉相关规定和流程，最终导致车辆无法通过车辆有关部门的审验，这也就延伸出来另外一个话题：冷链车的相关配套可否能集成化，比如GPS 隔温板等车辆配套由厂家统一配套，而非是让厂家代为购买，这样也避免个人购买了冷链车后再去东奔西走寻找各种辅助配套设施。

关于冷链车辆的实际载重以及额定载重问题希望能得到有关部门的重视，特别是对冷链城配企业来说，4.2米冷链车是主流，但是在该车型上的载重问题却是让冷链企业非常无奈，按照标准载重量，4.2冷链车也就是能装1000kg不超载，如果按照此重量装货，冷链企业必亏无疑，所以造成了冷链行业在城配环节上的超载现象比比皆是，不仅仅因为超载罚款带来了利润的降低，同时也给安全生产带来了潜在的隐患。

另外，还要探讨一个行业问题，即冷链车辆与市场需求的不匹配也是个严重的现实问题，目前在冷链物流行业上，国家层面政府角度上是大力发展，但是在终端受众群体上，认知度与接受度却是大大折扣，这样就造成了供给与需求的不匹配，你的冷链车辆配备再高大上，但是终端的不认可会让冷链车辆的购买与配置欲望大大降低，若干终端客户在接受棉被车、面包车、常温车上的意识比冷链车要强很多，在不重视食品安全的前提下，利益链条成了冷链行业需求与供给两方面突出的矛盾。

近段时间，保险公司对冷链车保险不承保的话题，也是引起了冷链业内的广泛关注，冷链车运输的食材相对来说附加值较高，如果没有了保险行业的保驾护航，对本来就畏手畏脚入局冷链行业的人恐怕更是雪上加霜。

诸如以上问题，都需要相关部门的干预与协调，我们强调冷链物流是一个复杂性行业，其复杂性不仅仅体现在商品与与运输各个节点的复杂，更需要多个部门的协调与关注，冷链实体企业是整个冷链业态的基础，他们是平凡的，天天奔波在整个冷链上下游的每一个节点，风雨无阻，日夜兼程，一箱方便面能解决日常温饱；他们又是伟大的，从原产地到千家万户，支撑起了整个中国冷链产业，如果没有相关部门的支持与关注，每一个微不足道的细节都可能成为压倒他们的那根稻草。

总体来说，人们对新鲜食品的需求已经点燃了对冷链车的需求，促使冷链行业进入了一个长期的增长周期，而这一趋势将从根本上增加国内冷链车辆的需求，这一点从去年新型冠状病毒肺炎期间，福田冷链车的销售部门也得到了证实，福田时代事业部大客户项目总监李明辉告诉笔者，2020年10月份就完成了全年的冷链车辆销售任务，这一简单的数字足以说明冷链物流对人民生活的必要性。 

关于新能源冷链车的发展，从环保角度以及城配的角度上看，的确是个不错的选择，但是在从冷链车本身要求来看，冷链车对温度的要求高，耗电较大，而新能源冷链车受动力电池的蓄电量限制较大、充电不方便、续航里程短、购车成本高等。并且当前新能源冷链车的车型技术不成熟，成本较高，车型公告较少，电池技术落后，从冷链车生产企业角度来讲，资金回报率不高，从冷链车用户角度来讲，电池提供动力不稳定，且电池受天气因素影响大，在极寒或者极热的天气下使用受限，而且各个城市对新能源车辆的路权政策也是不尽相同，种种原因导致新能源冷链车在实际销售过程中业绩不佳。

一位在冷链装备从事近二十年的好友告诉笔者，随着人民生活水平的提高，人民对食品安全要求越来越高，冷链车市场品质意识也在不断增强，目前冷链车在朝着合规化、轻量化、智能化、多功能化、特殊货物定制化方向发展。

合规化：随着多地区、多领域出台多项冷链物流政策，冷链物流标准化体系越来越完善，冷链车行业监管也逐渐加强，正在向标准化和规范化方向发展。

轻量化：“多快好省”的标准是冷链供需双方的共同需求，随着燃油价格不断上涨，人员工资上涨，给冷链成本带来不小的压力，冷链车轻量化给市场带来很大的直接经济效益。

智能化：温湿度探头、载重传感器等物联网设备，实现监测管控冷链车辆运行轨迹、感应车厢温度、车辆载重等。

多功能化：主要表现为大容积冷链车，多温区运输等方面。随着国内冷链物流市场的不断发展、成熟和完善，行业势必出现细分，目前这种粗放型靠一款冷车打天下运所有货物的“通吃”做法甚至“干货冷货”通吃局面会得到改变。货物细分要求装备细分的配套，细分之下便是多功能化满足。

特殊货物定制化：受非洲猪瘟、新冠疫情的影响，活猪运输、活禽交易都受到了很大程度的限制，未来的肉类市场将会逐渐向冷鲜肉、冷冻肉方向转移。肉钩车、活鱼运输车、疫苗运输车等定制化车辆也是未来趋势之一。

相信随着国民经济水平的提升，农产品、生鲜电商、冷链宅配等业态的发展以及消费结构的升级与变化，冷链车辆也会促使从原有的不规化、单一化逐渐发展成规范化、标准化方面发展，冷链物流车辆将迎来新的黄金发展期。目前中国冷链车市场保有量近28万部的数据将得到进一步的提高，冷链物流运输必将成为国计民生、食品安全必不可少的一部分，同时冷链物流需要各个部门的密切关注与职能协调，只有这样，随着冷链车的高度规范化和专业化，冷链食品的安全与人民身体健康将得到进一步保证，冷链物流行业也会持续有序发展。运输与配送技术解决方案专区”，将与大家共同探讨冷藏车的发展之路。