超2500亿港元！京东物流市值直追顺丰，下一步将筹谋什么？

截止发稿时，最高价报47.75港元，最低价报41.25港元，一度总市值超2800亿港元，收报41.70港元，最新总市值为2540亿港元。

市值稳居物流第二

京东物流是中国领先的技术驱动的供应链解决方案及物流服务商。

京东物流成立于2007年，开启自建仓配一体化的道路。

但一开始的京东物流只是京东集团内部的一个部门，直到2012年正式成为一家物流公司。

5年后的2017年，京东物流完成了大件和中小件服务网络在中国几乎所有地区、城镇和人口的覆盖。也是这一年正式成立京东物流集团，宣布全面开放，向社会输出基础设施、管理经验、专业技术能力。

此次在香港上市，标志着京东物流进入新的发展阶段。

就在昨天，罗戈网获悉，京东物流IPO总发行6.09亿股，公司发售价为每股40.36港元，全球发售募集资金净额预计约为241.13亿港元。同时获得了8名基石投资者统一认购约119亿港元股票，其中包括软银、淡马锡、Tiger Global、中国国有企业结构调整基金、中国诚通投资、黑石、Matthews Funds、Oaktree。

今天首日开盘，罗戈网.物流沙龙注意到，京东物流一度大涨超18%，最高价报达到47.75，总市值超过2800亿港元（约361亿美元）。

这个数据在国内已上市的快递企业中已经稳居第二，第一名是顺丰，市值超过3000亿元，其余快递企业市值均不超500亿元。

此次IPO募资用途，根据招股书，将用于四个方面。

首先约55%募集资金净额（约132.62亿港元）预计在未来1-3年用于物流网络的升级和扩张；

其次，约20%募集资金净额（约48.23亿港元）预计在未来1-3年用于供应链解决方案及物流服务的研发；

第三，约20%募集资金净额（约48.23亿港元）预计在未来1-3年用于供应链解决方案及物流服务的研发；

最后，10%募集资金净额（约24.1亿港元）预计在1-3年用于一般公司用途以及满足营运资金需求。

由此可以看到未来京东物流的发展规划路径，侧重点放在了一体化供应链，包括升级和扩展六大物流网络，开发与供应链解决方案和物流服务相关的先进技术，扩展一体化解决方案的广度和深度，帮助客户提升供应链效率和用户体验，降低运营成本等。

特殊敲钟人背后的企业侧重点

罗戈网.物流沙龙全程观看了此次京东物流上市仪式，其中敲钟人由来自京东物流的客户及员工9人代表与一台象征京东物流科技的六轴机械臂共同担任。

通过这几个代表事实上背后代表的是京东物流在客户、员工、合作企业方面的企业价值观和核心竞争力。

2位是大B端品牌商家代表：斯凯奇中国、东南亚、韩国首席执行官陈伟利、雀巢大中华区供应链及采购高级副总裁董明。

2位是小B端商家代表：在京东物流助力下、带领乡亲们致富的陕西省工信厅驻双井村第一书记张帆、经历汶川地震、大学毕业返乡创业，希望通过京东物流让全国人吃上汶川樱桃的董新越。

3位是物流员工和第三方物流合作商：在北京安家置业、在京东“上大学”的京东物流14年老员工刘建；扎根“百岛之乡”、用一件件快递把偏远岛礁与世界相连的京东物流温州洞头营业部站长唐杨君；始终服务一线、获得过27次嘉奖的跨越速运优秀员工邹永获。

1位是C端消费者代表：17年京东老用户张文辉。

还有2位分别是在一线快速成长的京东物流无人仓90后技术人才邹瑞和六轴机械臂。

一体化供应链扩大外部客户

上市仪式上执锤敲锣的是客户代表。

京东物流从一个部门走到上市，本身具有服务京东自有零售平台，且占比较大的特点。

这在一定意义上不是坏事。京东自营业务在国内电商市场占比近30%，其代表的物流业务量可见一斑。

但对于一家定位开放，面向全社会的物流上市企业来讲，其市场潜力与客户数量、范围、广泛性等密切相关。

而京东看到了自身在一体化供应链上的优势与潜力。

一方面，与顺丰、通达百等快递企业不一样，京东物流从最开始就在打造仓配一体模式，之后延伸到仓储运营、产业端、制造端、技术端。因此如果单纯从价格、快递服务上去PK，并不具备显著优势。

但在供应链一体化方面，其能够满足所有客户的供应链需求，从仓储到配送，从制造端到终端客户，涵盖普通和特殊物品，帮助客户优化存货管理、减少运营成本、高效地重新分配内部资源，使客户专注其核心业务，并针对不同垂直领域的特定需求特别定制供应链解决方案。

这是京东物流竞争的优势面。

另一方面，根据灼识咨询报告，预计一体化供应链物流服务行业的市场规模将由2020年的人民币2.0万亿元增加到2025年的人民币3.2万亿元，约为同期中国物流支出增速的1.8倍。

在前景上看，京东物流的自身定位潜力也十足。

而这几年，京东物流也正是在如此践行。根据招股书，2017年开放之后，其外部客户收入占比从2018年29.9%到2019年的38.4%，再到2020年增长至46.6%，其中2020年外部客户收入增速近79%。

提升速度不断加快，数量上其2020年供应链一体化的客户达到5.27万家，相比2018年增长62%。这在京东物流19万企业客户中，占比近28%。

这其中就包括斯凯奇。据悉京东物流为其重新规划了仓储部剧，将原有的按照商品类别进行独立分库的方案优化，形成中心仓+全渠道覆盖的区域性仓库的一体化方案，使斯凯奇加权平均履约成本减少了11%，其中在中国的加权平均交付时间减少了约5小时。

另一位小B商户代表张帆告诉罗戈网.物流沙龙，其所在的陕西省城固县双井村特产橘子，和京东物流合作，一方面看中物流的品质和价格。

“首先价位上更有性价比；其次在包装上很用心，专门制作了内部有十字格挡板的包装箱，减少了鲜果挤压带来的货损；最后在地头设置了农产品揽收点，减少了果农的运输成本。“

另一方面，京东物流还有销售的渠道帮助农特产品走出去。

“通过直播带货、便利店等线上、线下多种方式推广带动了流量。”

张帆说，目前销售合作还在试点，今年还将加大合作力度，希望共同推动乡村振兴。

“以储代运”提高竞争门槛

2007年到2021年，京东物流拿时间跑出了对手难以企及的距离，也拿金钱堆出了仓储、网络、人员等组成的重资产护城河。

上市仪式上，有一位是C端消费者代表张文辉，是17年京东老用户，在整个平台花出了几十万，目前基本上所有的网购行为都选择京东，根据张文辉介绍，其中重要原因是京东物流。

无论是B端客户还是消费者，服务品质、体验感才是选择一家企业、一项服务的主要原因。

京东物流构建仓配一体化的基础实现了体验与品质优化。

根据京东物流的招股书显示，其已经搭建起包含仓储网络、综合运输网络、配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络在内的高度协同的六大网络，具备数字化、广泛和灵活的特点，服务范围覆盖了中国几乎所有地区、城镇和人口。

截止2021年第一季度，京东物流已在全国运营了超过1000个仓库，包含云仓在内，运营管理的仓储总面积超过2100万平方米，其中包括了32座大型智能化物流园区“亚洲一号”。

在此基础上，形成了包括仓配服务、快递快运服务、大件服务、冷链服务、跨境服务等服务产品，构建了211、极速达、快递到车、京准达、京尊达等在内的多元化服务体系，以及针对快消、服装、家电、家具、3C、汽车和生鲜等多个行业的差异化需求的一体化供应链解决方案。

一般电商配送模式，都是卖家发货，或者长达千里之外运输过来，或者短则几百公里运输配送，完全取决于终端用户距离商家仓库的物理距离。

但京东则是区域配送中心（RDC）或者“前端物流中心”（FDC）发货模式，因为仓配网络的基础在，一般消费者距离这些仓库，短则几十公里，远也只有100多公里，之后运输抵达京东位于全国的7280个配送站，最后由19万快递小哥配送到家。

这让京东快递的配送旅程实现了短途化，事实上，物流行业都明白，如何厉害的模式优化都替代不了物理距离短带来的整体时效优势。

最终的结果就是，消费者觉得京东物流送得特别快！

而根据募资用途，京东物流未来将把55%的募集资金用于物流网络升级扩张，等于说，其将继续扩大这项优势。

同时招股文件也透露，其在未来还将兴建大型定制仓库、增设县级仓库。

这意味着，未来，京东物流的订单旅途可能只有几公里或者几十公里，竞争壁垒将更大。

当然，不可避免的，这样的重资产投入运营带来的会是较长时间的盈利难，即使采用协同共生的云仓模式也只能缓解不可避免。

据招股说明书显示，2018、2019及2020年，京东物流营收分别为379亿元、498亿元和734亿元。经调整利润-16.15亿元、-9.24亿元、17.1亿元。

对于之后的盈利预期，其招股书也明确“鉴于中国一体化供应链物流服务行业蕴藏着巨大的市场机遇，在中短期内，将把业务增长及扩大市场份额的优先级置于盈利能力之前。”

不过值得注意的，京东物流的营收增速较为可观，2021年第一季度营收为224亿，同比增长64.1%。因此，市场对其未来态度较为积极，此次IPO的投资表现已经很好体现。

科技、人才才是未来

但上市仪式上，引人关注的还是物流基层员工以及机械臂。

从京东物流的角度来看，是对于科技创新和人才培养的重视。

科技创新方面，据罗戈网.物流沙龙了解，京东物流拥有基于SaaS的仓储管理系统、订单系统、配送系统等一套全面的智能物流系统，已经实现服务自动化、运营数字化及决策智能化。

招股文件显示，从2018年至2020年，京东物流累计技术投入近53亿，已经在硬件、软件和算法，以及5G、云计算、物联网等基础技术的应用上站在行业领先地位。

到2020年底，京东物流已经拥有及正在申请的专利及计算机软件版权超过4400项，其中与自动化和无人技术相关的超过2500项。

目前的科技成果包括智能仓储机器人、智能快递车、自动搬运机器人、自动分拣机器人、32座亚洲一号、5G智慧物流园……

在物流员工方面，招股文件显示，截至2020年，京东物流共有员工超过25万，其中仓储、快递、客服等员工超过24万。

在薪酬方面，京东物流的一线快递员工资在整个行业属于较高水平。根据招股书，2020年京东物流共计为一线员工支出261亿，按一线员工数量进行保守估算，平均每位员工年支出近11万，月支出近9000元。

此次在上市敲钟的代表之一刘建是京东物流14年老员工，2007年就加入京东物流，做传站司机，此后一直在车队工作，如今成长为京东物流华北区域分公司一线管理者。

他告诉罗戈网.物流沙龙，他是看着京东物流从百八十好人成长为一个20多万人的大企业的，他在这14年间完成了在京买房、在京东“上大学”拿到中国人民大学工商管理专业的大专学历。

这14年间，工资准时准点、五险一金有保障，他也从最初只为干活准点拿薪水慢慢转变成干事业的心态。

“公司不只是派活给我干，发现我们有管理潜质还会主动让你报名参加培训，让你慢慢成长，你会发现公司在重视你、重用你。”

据悉，京东物流与一线快递员签署劳动合同、缴纳五险一金，并提供商业保险、通讯、防寒防暑、交通工具等多种福利及补贴，是业内为数不多坚持每年为员工缴纳五险一金的企业。

并且建立了员工培训及发展的综合体系，包括领导力、一般能力及专业技能等，还有“师带徒”等培养机制等。

2017年，刘强东曾在京东年会上说：“从2007年决定自建物流，一路被无数人耻笑走过来，但今天其实已经毫无疑问地证明，当年我们的战略是正确的。”

现在4年过去了，2021年，京东物流正式上市。

似乎，京东物流正在以超乎想象的坚持证明着，我们有庞大的基层快递员，但不完全是劳动密集型产业，我们还可以是科技创新企业，是一体化供应链的新兴企业。