专线公司的货去哪了？

 这几天和杭州的几个专线公司老板聊天，大家普遍觉得今年的货量似乎又少了不少，普遍反映同比下降了近三成，运输价格也在被不断压低，部分人觉得生意还不如有疫情的去年好做了，所以，很多人对专业行业的前景和发展趋势判断不清，对自己的生存状态还是比较担心的。这1-2年内大家已经看到身边的一些专线倒下或者转型了，专线的数量在呈下降趋势。拿杭州来说，最昌盛的时候杭州石大路周边就有1000多家专线，而现在只有700多家，有人悲观的估计按照这个发展节奏杭州未来可能最多只会剩下500家左右的专线企业，也就说每个城市线路最多也只能生存3-5家专线。

不过，老漂觉得大家也不必太焦虑，我觉得这也是正常的市场自然淘汰法则，市场行情好的时候，这种没多少进入门槛的专线企业自然就多了起来。现在市场环境不好了，竞争激烈了，一些没什么竞争力的专线自然也就被淘汰了。未来的专线也是要有技术含量的，是要有行业壁垒的，你要去建更多的收货点，搞联合，做宣传，而不是像过去一样在一个园区开一个档口在家等货那么容易了。结合和一些专线老板的观点交流，老漂总结了一下自己对专线行业现状及未来发展趋势的几点判断和认识。

一、专线集聚圈被打破，坐等生意上门的活越来越少了

过去大家在一个园区或一个片区，由于专线园区的集聚效应，很多专线可坐享红利，不用做任何宣传，也不需要什么服务，只要价格低点，货自然就来了。而如今不同了，随着城市的发展，物流逐渐外迁，很多城市的专线集聚圈在逐渐被打破，专线企业由过去的大集聚变成了小集聚（小园区），甚至变成了孤零零的1-2家分散在城市边缘的各个角落，客户送货上门的情况可能会变得越来越越少，如果你去提货，经营成本必然上升。拿杭州来说，过去十几年，杭州的绝大多数专线都集聚在杭州石大路周边方圆5公里范围内，这一地区鼎盛时集聚了上千家的各类专线公司，三方和货主们要想找专线或找车，都会到这一地区来找，或零担货物直接拉到这里来发，因为专线集聚，线路齐全，三方和货主们不愁货发布出去。而现在不同了，由于石大路货运市场正面临着搬迁，一部分园区已经被拆，但除了大江东地区的传化物流园外，政府并没有规划专线物流园区，所以现在在杭州城北、临平、德清等区域自发形成了几家规模较小的专线物流园，每个园区也就只能容纳20-50家专线，这样的园区短期内很难有自主送上门的货。

这种情况下，各专线公司就要发挥各自的营销能力和服务能力了，大家要学会自己去找货了，要想办法让客户知道自己在哪里，让陌生的客户找到自己。所以这就需要营销自己和宣传自己，今年以来找老漂想做公司宣传的开始多了起来。

二、专线的货为什么少了，货去哪里了？

经济依然在增长，为什么专线的货却越来越少了呢？专线的货去哪里了？老漂认为主要有以下三个原因：

一是被快递快运蚕食了。 由于近年来电商的快速发展和消费模式的变化，客户的单产品消费和小批量多批次消费的情况越来越多，其表现在物流形式上，就是货品变得越来越小，而这一部分货被快递和快运分食了。此长彼消，所有专线的物流量变少了；

二是各种前置仓的设置，让零担货都变成了整车运输。这几年很多制造企业、零售企业和电商平台在各地建立了大量的前置仓，他们通过整车把货拉到前置仓，然后再利用快递或同城配送发货，这也大大减少了专线公司的货量，据说，这种模式目前对专线公司影响还是比较大的。

三是车货匹配平台分流了专线企业的货。由于满帮、货拉拉等车货匹配平台的日趋成熟，现在很多货主直接把小票零担货物放到了平台上，通过平台找车发货，这对做中短途专线的公司冲击是非常大的。

三、专线不会消失也不会被替代，因为它有存在的市场价值

货量减少了，市场竞争就必然会加剧了，生意自然也就不好做了，部分企业被淘汰也是一种正常的市场表现。但有些人说未来专线公司没有希望，可能会消失或被快运企业替代了，我十分不赞成这个观点。不管未来的物流市场会发生什么变化，专线公司依然会在物流市场上占有一席之地的，因为专线依然有其存在的价值，点到点直达，异形货定制化服务、时效性、灵活性服务等等。专线依然有着其天生优势，这些客户的需求依然存在，且这些也不是快运和快递企业能替代的，所以说专线不会被消灭也不会被完全替代，随着一些不适应市场变化的专线的退出，剩下的另外一部分优质专线反而可能会过的越来越好。

另外，专线的价格为什么在不停的下降，主要是因为专线的市场被挤压了，市场小了，而我们的专线企业依然很多，这就产生了专线生产力的过剩，所以降价就成为必然，在这过程中会有一部分企业会被市场淘汰。还是拿杭州来说，杭州的专线市场正面临着搬迁，大家需要去寻找新的场地，面临着客户的丢失，不确定因素太低，一些实力弱的专线就在此时可能就会主动选择退出，而剩下的一专线企业也必须要在自我营销，市场拓展、服务产品、服务质量上下功夫，否则稍有不慎就会被市场淘汰，因为我们的专线市场不会再回到过去那种坐等客户上门的那种状态，而且专线的市场价格也会变得更加透明，高利润的业务将会越来越少，这是一种成熟市场的自然表现，是一种发展趋势，其它任何行业也是一样。所以我们的专线在努力赚钱的同时也必须要学会成本节约，由于专线企业本身就是小而美的公司，其管理成本本来就不高，所以也没多少可节约。所以只能从运营这块来节约，而专线的干线价格已经比较透明，没有节约的空间，但专线两头的提、配货我个人觉得还有不少可挖掘的潜力，未来专线或专线园区可在共提供配这块节约经营成本。

另外，关于专线联盟或者线路整合的事，老漂一直不太看好，不是说这种专线整合没有价值，而是因为专线联盟和整合的决定因素不在于这件事的价值性如何，而是人性决定的，直接说就是各专线老板的素质和秉性决定的。很多专线老板只会干专线这点事，你把他整合了，你让他们闲着在旁边看嘛？另外，这其中牵涉到很多利益关系，所以这种专线联盟或线路间的合并整合，一般都不具备持久性