油价疯涨、运费一路下跌 为何车队老板却说是车队发展的好时机

上一期我们说到，小油价格快直逼8元/L，运价不涨却还下跌，让不少个体户卡友和车队感觉很“难熬”。但与此同时，也有车队负责人认为，这是壮大的好时机。

●  油价恐迎来新一轮上涨 运费却呈现下降趋势

油价的问题，是最近业内最关注的焦点之一了。虽然是老生常谈的话题，但不得不说这些都是切实关乎卡友和车队生存的命脉。

当前，正规加油站油价已经达到7.25元/L，导致车队成本上涨35-40%是不争的事实。根据现有的信息来看，接下来的调价窗口内，柴油价格将有新一轮的上涨。对于卡友和车队来说，将带来巨大的生存压力。

柴油价格上涨的同时，运费却并没有上涨，反而有下降的趋势。此前，有卡友在接受卡车之家采访时表示：“疫情下，运价很难再涨上去了。”

这是为什么呢？对此，这位卡友进一步解释称：“去年以来，货运行业车辆激增，导致车多货少的情况愈加严重，竞争激烈的程度空前。此轮油价上涨，一部分需要还车贷的卡友面临更大的考验。为了能够将车贷的费用挣出来，部分卡友低价接单，导致恶行竞争的事情发生。”

对于这位卡友说的话，山东一车队的负责人也做了肯定回答，这位负责人表示：“现在市场上货车最起码比去年多了20%左右。”

●  让利客户、拓宽获客渠道 将大盘再做大

油价上涨，车多货少，不少个体会卡友已经选择“躺平”，而部分车队也开始选择停运一定车辆。不过，却有山东一车队负责人表示：“这是车队发展和壮大的好时机。”

为什么这么说呢？这位车队的负责人直言：“市场越乱，越好发展。”那到底该怎么才能抓住这波发展的时机呢？这位负责人也是推心置腹的跟笔者聊了聊。

对于当前不少用户、小车队选择停运的行为，他却称：“坚持营运，亏本也要营运。”这位负责人认为，部分人停运并不是没有货源，而是营运成本已经大于盈利。因此，这部分停运所产生的货源订单，是这个时候必须要抓住的，即使亏本也要获取这部分货源。

对此，这位负责人进一步解释：“获客是一个很难的市场行为，但一旦有获客的渠道和途经，紧抓不放，并通过价格优势稳定客源。”在我看来，蛋糕就这么大，有人不吃，剩下想吃的人中，就要抓住时机，这是在仅有的市场中做好增量的一种有利行为。

除此之外，这位负责人也表示：“当前大家都不好过，我们除了要稳定自己的货源之外，也要帮助客户稳定发展，最终保障自己的利益。”对于车队来说，怎么算是帮助客户呢？

对此，这位车队负责人也给出了自己的答案。他表示：“我们车队现在属于亏本运营，让利客户，基本上将上半年的盈利全部亏在了下半年，让客户能够正常出货。如果柴油价格再持续上涨，成本再上升的情况下，不排除将去年、甚至前年的盈利拿出来补贴客户。”

其实，总结这位负责人的经验，大概就两点：一是坚持不要停运，抓住停运用户留下来的货源；二是让利客户，稳定客户发展，稳定双方合作。

●  并不适合所有车队 必须要资金充足、客源稳定

当然，说了这么多，需要大家注意的是，并不是所有的车队都适合这么干。

根据这位车队负责人的采访来看，车队本身就要具备一定的实力。首先，资金储备至少在亏本的情况下，最少能支撑半年。其次，车队还要有稳定的货源，这样才能保证车队的正常的营运。

当然，在这样的情况下，车队坚持让利客户来运营，一方面能稳定固有客源，另一方还能获取新的货源。

更重要的是，车队一定要具备一定的服务能力和服务意识，要知道，当前用户对车队的整体服务能力十分看重。

●  编后语

每一个市场动荡的时期，都是一场挑战与机遇并存的时期。具有长远战略眼光的人，才能抓住最好的发展时机。（文/高李敏）