货运现状喜忧参半，行业寒冬在即国家出手，但也需要卡友自救

随着国内北方地区开始进入冬季，寒冷的天气让卡友们的货运之路变得更加艰辛。但寒冷只是暂时的，而更让卡友们心中不快的则是货运行业似乎也已经步入了寒冬。

▎油气价、运营成本上涨 利润却越来越少

这段时间里货运行业什么话题最火，自然是气价、油价暴涨了。受全球大环境和供需关系的影响，本应处于淡季、价格便宜的天然气价格猛涨，经过和卡友们聊天发现，国内有些地区天然气价格从原来的3块、4块钱直线突破到了8块钱。

国内卡友们都知道天然气价格在冬季时会有一定的涨幅，所以他们都会在夏季、秋季等天然气价格淡季的时候，选择多拉快跑。但是天然气价格提前上涨，并且涨价幅度之大，的确给卡友们一个措手不及，并且也有卡友表示天然气价格持续这样就准备停车不跑了。

相较于近两三个月才上涨的天然气价格而言，国内油价已经实现了13连涨，给大家一个参考，那就是北京地区的0号柴油从5块多已经上涨至7.25元每升了。不过可能也是因为13连涨的原故，在本月5日国内油价再次调整时搁浅了，意味着目前油价终止了13连涨。

同时更为离谱的是，国内小油价格也是夸张的与国内两桶油近乎持平了，这让很多依靠加小油来提高收益的卡友们直言吐槽没法干了。更甚者如成都、国内其它地区还对柴油进行限购，这些无疑增加了卡友的运营成本以及降低了卡友的行业幸福感。

另一方面我们再聊一聊运费，国内货运行业这几年运费可以说是连年下降，造成原因笔者认为有3点。第一是车多货少，国内货运行业蛋糕是固定的，吃的人多了，自然每个人吃的就少了。

第二点则是某些货运平台存在恶意压低运价的行为，也是扰乱了正常的货运市场秩序，货运市场可以说是一个透明化、小众的圈子，一单运价的降低就有可能影响了所有运价的降低。

第三点则是国内部分卡友之间存在被迫低价运营情况，我想每个卡友身边都会有几个贷款买车，一头扎进货运行业想要挣大钱的人，进入行业后却发现根本没有外界说的那么好，但迫于贷款以及生活的压力，不得已低价运营，常见情况就是低价回程车，而且货主也得考虑成本，你敢低价拉，他就敢给你报更低价格运费。

▎交通部出手 管恶意压价保货运平稳

吐槽了一下，各位卡友们心里是不是舒服了点，下面我们再来聊点开心的。首先针对目前货运行业这种“不健康”发展现状，交通部于10月底召开发布会表明，要良好的保障国内正常的物资供应，确保能源类物资稳定运输，货运行业正常运营，11月5日油价并未上涨似乎就是一个很好的佐证。

同时11月3日下午，国新办就《关于加强货车司机权益保障工作的意见》召开发布会，并在会上提出了“九大措施”用于加强货车司机权益保障，其中就包括了坚决清理涉及货车司机的不合理处罚规定、优化调整货车禁限行政策、规范互联网平台诱导压价等广大司机烦心事儿，并且在近日工信部发布的违规APP通报中，“货拉拉”赫然在列。

此外针对运费持续下降的情况，据央视报道，国内上海、浙江、广州、深圳等地区的部分集卡、物流公司和运输协会纷纷发布提高运价的通知。虽然在整个货运行业内声量不显，但却也为卡友们带来了一些希望。

话说回来，每位卡友都知道每位卡友的不易，就拿前段时间新冠确诊的金姓卡友来说，10天仅吃了17顿饭，全程都在车上生活，这只是众多卡友群中的一个缩影，生活本就不易，为何不做些积极地、有助于促进行业发展的事情呢？

我国有着过千万的卡车司机，团结起来力量还是非常大的，这从国家不止一次的关注咱们卡友的货运生活就能看出来。如果你的生活压力并不大，并不需要每趟货都要跑的话，价格低的货就先放放，回家陪陪老婆孩子不也挺好。

●  编后语

生活不易，更需我们自己的努力，国内货运行业的健康发展离不开国家的调控，也离不开咱们卡友的支持。从坏到好，转变是需要一点点时间的，卡友们耐心静待市场转变吧。(文/王超鹏)