菜鸟怎么做物流：向下扎根产业，向上数字化生长

这个春节，快递物流照样不打烊。对东莞电子产业带的吴嘉源来说，大促、旺季的物流已不再是烦恼。

让他省心的是菜鸟产业供应链服务。吴嘉源负责的深圳联合通公司有150多名员工，做的是“手机壳包邮”的生意。2020年与菜鸟产地仓建立合作后，他的工厂也搬进了菜鸟仓，第一次线上业绩反超线下，业绩同比增长40%。

以前一个彩绘手机壳批发价要到9块9，现在最低能做到零售价4块8包邮了。2021年的“双11”，菜鸟产地仓给他增派人手，并把发货时间调成了“24小时发货模式”。吴嘉源只需要根据来单生产，剩下的菜鸟物流全包了。

这并不是个例。这些年，菜鸟在自有物流能力建设上不断加大力度，绕开红海，通过与供给侧源头——品牌商家、工厂等搭建智慧供应链，在增量市场提供创新价值，服务好商家客户：“快递进厂”让生产线出来的商品可以直接面向消费者销售、发货，省掉中间环节，在制造业产业带前端开设产地仓，让中小商家在享受极致效率的同时降本增效；数字化供应链让与菜鸟物流合作的品牌商家有了省心的端到端供应链服务，降低库存、加快周转、极大减少物流成本。

这些都是菜鸟物流在满足不同商家客户、不同物流场景的多元化需求中所形成的扎实的物流能力。

也就是说，过去对菜鸟只是一家物流平台公司的看法要改变了。菜鸟自有物流能力越来越厚实，正深深扎根实业，形成数字化创新与物流能力双轮驱动。

扎根产业带，“提前”进厂

物流核心能力最直观的反映，来自所创造的客户价值和用户体验。小商品市场产出的商品多，成本低，但单价也低。大量的商品输出需要物流作为坚固的底层保障，那有没有一种方法，既让消费者省钱，也让工厂挣钱？

答案当然是有：菜鸟产业供应链将工厂数字化并直连消费者，省去代理商、零售商的层层加价，用规模生产效应来摊薄生产成本，用超级供应链让物流服务也能转化为产品优势。

广东东莞一带，有中国最著名的电子产业带，其中驻扎着数千家手机壳相关企业。企业体量都不算大，做的都是几块钱包邮的小本生意，产品要经过零售商、代理商层层流通程序才能到消费者手里，整个过程效率低，而且层层加价。工厂想赚钱，要么提高单价，要么缩短销售链路降低成本。前者会降低消费者体验，竞争力减弱，后者光凭工厂本身难以找到更好的模式。

菜鸟物流在东莞设立产地仓，这对当地中小厂家来说是个好消息。菜鸟产地仓的集约化仓储、配送模式，让对物流成本及其敏感、对物流时效却有相当要求的他们，有了节约成本同时提升收货时效的可能。以手机壳为例，入驻的商户把清水壳（半成品，背面未喷绘图案）预先存到产地仓，消费者下单后，产地仓立即开始按消费者选好的图案和数量生产，迅速发货，整个过程不超过2小时。

业内人把这种模式称作C2M（Customer-to-Manufacturer），属于定制化服务和个性化生产。理想状态下，工厂可以实现零库存。中国有许许多多这样的产业带，这种集约化的处理方式带来的优势，无疑是可复制的。

据公开数据，菜鸟目前已在全国30多个产业带建立超70个产地仓，物流成本可以降低接近30%。

“中国小商品之都”义乌作为全国快递的重点集散地，敏锐的商业嗅觉和极强的成本控制能力是当地厂长们身上共同的标签。80后的李重庆在这里赶上了电商发展的大潮。他的工厂很少生产售价超过10块钱的产品，但他的每一款产品几乎都成了当季的爆款。

光鲜的背后，直面个人消费者的小批量、多频次、多品种的物流，种种问题让李重庆头痛不已：自建仓库，雇佣打包员、分拣员等人员，光是物流的投入，一年至少要20万元。从2019年开始，他把这块交给了菜鸟产业供应链，“菜鸟会给我预计，一个星期卖多少货，我把产品做好，往产地仓一送，菜鸟物流全托管，货品有什么品质的问题，消费体验怎样，他们也会跟我说。”

有了菜鸟物流的支持，他有更多的时间去干自己更擅长的事，去观察市场并及时进行生产线的调整，或是进一步扩大自己的业务范围，“当时一个人一台机器的工厂，现在一年的生意，可以做一个亿。”

除了电商潮流，快递进厂也为传统的食品类行业提供了新的发展支持。在湖南岳阳辣条产业带，创业者黄武面对旺季曾一度忧心忡忡。岳阳并不是省会城市，也不像义乌电商发达，物流的时效、价格都没有优势，尤其大促相对日常会有十几倍的弹性，如果全部要招人打包发货，人力成本也是公司不可承受之重。

接触到菜鸟产地仓并小批量入仓测试后，黄武做了一个果断的决定，把货交给菜鸟物流全托管，自己轻装上阵，专注于店铺运营。

这个决定，让他生产线上的辣条、豆干、鱼块成品能够直接装车运往菜鸟产地仓，不仅可以在接到消费者订单的第一时间发货，并且每天的发货截止时间从下午四点延长到晚上八点，消费者收货也缩短了10小时以上。

品牌供应链：数字化“一盘货”降本提效

2021年，尽管受到全球疫情影响，中国快递年业务量依然迅速超过了千亿件，达到创纪录的1083亿件。在步入新发展阶段的同时，中国快递物流业也面临全球供应链深刻变革、行业绿色转型和智慧化升级等机遇与挑战。

面对“动能转换”，一直在用数字化方式扎实做物流的菜鸟，为数以万计的品牌商家提供智慧供应链服务。这其中包括了快消品巨头雀巢。

2017年，雀巢决定与菜鸟物流合作。为什么选择菜鸟作为供应链合作伙伴？雀巢大中华区供应链及采购高级副总裁董明透露，这离不开菜鸟前瞻性的物流建设、运营和先进的数字化供应链能力。

合作第一步，雀巢将品牌旗舰店、天猫超市、零售通等平台的货物整体打通、库存共享，让雀巢在阿里系的货物在“一盘棋”里布局。雀巢的大仓直接到菜鸟的区域仓，能够随时根据市场需求统一调配，满足全平台消费的订单。这样一来，不但是线上各大平台的销售的订单由菜鸟物流来发，而且线下销售和企业用户的批量订单也不需要另外设置单独的物流。

双方的合作涉及从B2C到B2B领域再到整个数字化供应链。在B2C领域，雀巢旗下各品牌与菜鸟合作了电商仓配一体服务，含常温、恒温、冷链仓的仓储和发货、包装解决方案、包装定制方案等。在B2B领域，雀巢旗下部分商品出厂或出雀巢中心转运仓后，运到各仓的运输服务，雀巢系下部分商品出厂或出雀巢中心转运仓后，运到线下商超、经销商、零售商的运输服务，也引入了菜鸟的物流服务。“以往仓里送50方的货，协同不顺畅可能要货车拉5趟，现在500方的货，可能一趟车就可以完成送仓，效率大大提升。”

数字化供应链能做的不止如此。雀巢与菜鸟合作的智能供应链数字化大脑（DSCC），用一部手机，就能随时查看线上产品库存供应水平的组织；雀巢与菜鸟的智能销量预测（CPFR），打通数字系统，给到大促的销量预测、智能分仓、仓间调拨、爆品预包、智能补货等系统性预测、诊断和建议，能直接帮助企业提升周转率、减少库存，从而降低成本。 

“哪些货好卖，哪里库存需要补充，调拨数量多少件，吃个早餐的功夫就能完成决策。”董明说。

除了在中国生产销售的商品，雀巢旗下还有一些品牌商品通过跨境进口的方式进入中国市场。雀巢在全球80多个国家有500多家工厂，菜鸟的全球供应链可深入全球134个港口接货，可将进口商品提前储存到中国境内的保税仓。

这部分商品采取了菜鸟一站式服务后，物流效率大幅提升的同时，供应链上的支出也减少至少10%。消费者一旦下单，最快还可以享受24小时内收货的快速度。

2021年双11，在快消、美妆、3C数码、服饰、家装等多个领域，相对行业，菜鸟签收率普遍领先10%以上。

向下扎根产业，向上数字化生长，菜鸟正在稳扎稳打地建立自身的物流能力。在菜鸟CEO万霖看来，物流是庞大而系统的产业，菜鸟在用数字化方式做物流，更在脚踏实地、苦练内功。

“面向未来，菜鸟会更贴合物流场景和客户做创新、做优化，不断提升物流服务效率和物流体验上的竞争力。”在阿里巴巴2021年投资者日上，万霖再次明确菜鸟坚定做产业互联网公司的战略方向：“菜鸟唯有坚持长期主义，用扎实的物流服务持续为客户创造价值”。