软银投资下的数字货代

2019年2月，Flexport获得由软银牵头的E轮融资10亿美元。

2021年6月，Forto获得由软银牵头的C轮融资2.4亿美元。

2021年10月，Flock Freight获得由软银牵头的D轮融资2.15亿美元。位于加利福尼亚的物流供应商，提供货运管理和共享卡车装载等解决方案，专注于将零担货运整合到整车货运中。

2021年11月，Frete.com获得由软银牵头的D轮融资2亿美元。位于巴西的货运管理平台，为货主和卡车司机提供货运匹配、支付和信用交易等解决方案。

2021年12月，Nowports获得由Tiger Global牵头的B轮融资6000万美元，软银跟投。

Flexport此前讲得较多，这里重点介绍下Forto和Nowports。

Forto和Nowports都是类似Flexport的数字货运代理，它们的理念和平台都很相似，Flexport作为数字货代的鼻祖是实至名归。

Forto

2016 年，FreightHub在德国柏林创立。

4 年后，FreightHub发展太快，服务远远超出了简单运输和数字货运代理服务，创始人决定重新命名公司，改名：Forto

愿景是将物流带入数字时代，并为全球托运人打造完全集成的技术服务，真正拥有自己的供应链。

宣传口号：Own your Supply Chain

1、物流服务

提供海运、空运、铁运、多式联运主要服务，以及保险、清关、买家拼箱、卡车运输、系统集成等附加服务。

2、平台功能

提供的标准功能：即时报价、在线预订、文件管理、追踪与追溯、预警通知等；

还有采购订单管理，作为供应链中不可缺少的一个模块，允许客户在产品层面管理他们的供应链并优化整个供应链。

平台面板

货运跟踪

采购管理

Forto一开始只专注于亚洲（上海、宁波和深圳开设办事处）到欧洲、海运、非复杂行业（时尚、家居室内装饰），为中小企业托运人提供整箱现货运输。业务不断发展并增加服务产品，包括集成、多式联运和报关行服务。目标使托运人能够真正拥有端到端的供应链。

同时，Forto注重企业文化打造，确保文化以及价值观和原则一致性。

2021年，Forto估值超过12亿美元，创造了估计 1亿美元的收入，目前拥有 550 名员工，欧洲和亚洲设有 12 个办事处, 2500+客户。

Nowports

2018年12月，Nowports在墨西哥创立。

创始人Alfonso de los Rios斯坦福毕业，年仅23岁，他的家人在墨西哥从事货运代理工作 18 年。

凭着对拉丁美洲地区和行业的了解，决定用数字化平台创新颠覆拉丁美洲货运代理行业。 

宣传口号：Facilitate your international trade

现在，Nowports是拉丁美洲第一个也是最大的数字货运代理。

1、物流服务

主要提供海运、空运、陆运主要物流服务，以及商品保险、商品融资等附加服务。

目前30% 的业务是自己签发的货物保险。

而融资则是面向采购订单放款，从20,000美元到140,000多美元不等，由于产品复杂，目前发展较慢。

2、平台功能

提供商品和费率、货物跟踪、数字化文件、自动报告、警报通知、运输时间预测、多方即时沟通等功能。

并通过使用人工智能、大数据和物联网的平台，允许用户获得个性化的物流解决方案，包括快速路线和费率、随时跟踪货物路线。

平台面板

报表统计

Nowports主要面向拉丁美洲，目前在墨西哥、智利、哥伦比亚、乌拉圭、秘鲁、巴西、巴拿马和美国8个国家设有办事处，300+员工，1100 客户。

重视文化建设，在开拓巴西业务时，Nowports主要领导和合作者在圣保罗的新办公室工作数周，培训新成员并了解文化差异。

2020年营业额1180万美元，2021年营业额增长960%，收入近1亿美元。这也得益于拉丁美洲最近几年进出口保持每年10%的增长。

这些数字货代的共同点

1、强烈的使命感

他们的使命都是以简化、透明、可视化国际货运，让托运人掌控供应链。并将使命融入到品牌（Flexport/Forto/Nowports）宣传推广，通俗易记。

为了这个使命，首要前提是投入并持续投入数字化平台建设。

以数字化平台切入，通过平台整合物流供应链数据，多方在线协同作业，提供统一视图，以及货运跟踪预警等，这也区别于传统货代。

紧紧围绕着以客户为中心展开数字化平台建设，让客户首先感受到数字货运的能提升效率、透明，摆脱各种邮件，拥抱优美的货运体验。

2、统一文化，培养数字化物流专业人才

为使命而奋斗，为客户价值而努力。一致的行动创造巨大价值，前提是需要统一的文化。

统一文化不是让不同国家的员工工作习惯统一，而是认同使命、价值观。

特别是数字化货运，目前还存在很多不同的声音。

有人说数字化不就是货运跟踪吗？

有人说数字化能解决拥堵吗？

有人说数字化能代替双手搬运吗？

类似问题很多，客户不相信数字化不要紧，关键是自己人得认同并相信数字化的价值。

由于国际货运的数据质量普遍较差、信息割据严重，IT部门要有坚定极致追求，数字化过程长见效慢，努力研究终会回报；

由于短期甚至中期内很难做到端到端的全数字化，运营部门要补上不足，教育引导客户服务商线上化，人工增强客户数字化体验；

随处可见，他们的员工都整齐划一地宣传他们的使命、理念、价值观。

3、提供端到端的供应链解决方案

它们对外宣传

Flexport: Find out what your supply chain can really do

Forto: Own your Supply Chain

Nowports: Facilitate your international trade

拥有端到端的处理能力，是优化并提供更可靠供应链的基础。这种趋势越来越明显，特别是中大型托运人越来越倾向于这类数字货代。

当他们融到更多资金时，首要便是在其它国家设立办事处，增强端到端的处理能力；自然而然地这些办事处将会使用同一平台作业。如果另一端是其它货代，不能保证他们会使用同一平台作业。同时，他们又可以上升到提供7/24全球不间断的服务。

面对客户，他们表现出专业。通过大数据、AI等智能技术和专业团队，为不同客户定制端到端的整体解决方案。比如Flexport，为每个客户配备一个专属团队提供货运、关务等服务。

4、单点突破

Flexport从中美航线开始，主要服务进口商。

Forto从中欧航线开始，主要非复杂行业，为中小企业托运人提供海运整箱运输。

Nowports从拉丁美洲、中南美航线开始，主要在汽车、清洁等细分行业提供服务。

在业务模式取得成功后，向多品类、多地区、多运输方式、多客户群扩展。

而高成长、高估值，是这些众多因素的结果，资本不会投资一个公司内部价值观都不统一的公司。