目前欧线疲软，美线货代贴钱内卷，但是！下一阶段四大关注点！

一个人坐什么位置，往往决定了他思考的角度和范围，以及他后面所代表的利益群体。  

首先奉上短视频速食简版，再文字详细解析。

更公开及时跟踪市场动态的宁波出口集装箱运价指数本周评论显示，最航运学习交流微信群和抖音群里的其它口岸读者也给了同样的反馈。

欧地：市场整体货量不充沛，航线整体舱位富余明显，多数班轮公司加大揽货力度，市场运价继续下跌。

北美：船期紊乱带来的晚班、空班问题在淡季时成为供求关系的支撑点，运价继续维持高位。 

根据最航运了解，目前市场对于部分货代特别庄家而言，为了揽货50/100美刀的毛利已是常态或奢望，内卷贴钱填量稳定船东关系的比例和绝对量也正在迅速攀升。

NCFI的量化分析本周对比上周，

欧洲航线下跌8.6%；地东航线下跌4.5%；地西航线下跌3.4%。

美东航线上涨0.9%；美西航线上周下跌0.7%。

中东航线下跌10.5%。

澳新航线下跌8.4%。

胡志明上涨2.6%；马尼拉上涨0.4%。

新加坡运价下跌6.6%；巴生下跌7.1%；曼谷下跌1.8%；林查班下跌2.8%；那瓦西瓦下跌0.9%；皮帕瓦沃上涨1.0%；康斯坦撒下跌4.7%； 伊斯坦布尔下跌4.4%；阿喀巴上涨1.5%；捷达下跌3.1%；达曼下跌13.4%；迪拜下跌8.9%；索科纳上涨0.9%；新西伯利亚下跌4.9%。

接下来要继续关注的四大变量。

1、疫情，国内疫情和国外疫情是二个方向的影响变量，目前大陆疫情特别是深圳，上海，青岛，连云港均对年后生产和出货恢复产生了负面的影响。 对于我们每个人能做的基操是“勤洗手 戴口罩 多通风 少聚集”，然后相信我们国家，长期做多中国。

出货有所影响，代表需求的北美消费者也继续经历着40多年来最高涨幅的通胀，美国2月CPI环比上涨0.8%，同比上涨7.9%，创1982年1月以来最大同比涨幅，打压着消费情绪至十年来的冰点。

2、美国拥堵

目前截至3月11日，LA+LB集装箱船的积压量已从1月9日的最高峰109艘下降至50 艘，这个对于托运人来说是积极的变化。 但是我们在这点上更需要关注的变量是

Containers/chassis off terminal (As of Mar 11 - per POP website) (40’): 8.5 days N/C (11 days peak)。 chassis的运转效率仍非常低，后端内陆的内陆供应链瓶颈没改善，这个跨太平洋贸易通道的大动脉堵塞仍会反弹。

以上是集装箱航运供需关系的关键变量，关乎集装箱航运供应的还有一个重要因素，目前集中度更高的航运联盟可以主动或被动的跨港空班停航来控制运力。这里有涉及到 3、船东们的运力控制 vs 4、监管的反航运垄断豁免的力度。

现在的船公司在应对需求变化上的运力调整可以说越来越敏捷了，向着3A供应链服务商转型，Agile、adaptable、aligned。2M似乎是第一个对欧线需求下降做出反应的联盟，它取消了未来两周预定的AE6/Lion服务，马士基将这一决定归因于“高度的不确定性和网络上的重大延误”， 而合作伙伴MSC将其描述为“持续具有挑战性的市场形势”。虽然船公司们均继续公告着不断创纪录的利润。

此外，鉴于俄罗斯乌克兰的战争和后续影响的判断，船公司们不止停航，如马士基再次更进一步，正计划出售俄罗斯主要码头运营商的股份，GPI拥有五个俄罗斯集装箱码头的股份，其中包括圣彼得堡港最大的两个集装箱码头。

马士基在一份声明中表示

“我们今天已通知我们的合资伙伴和GPI，我们希望在乌克兰入侵和运营挑战之后采取措施剥离我们的股份，”

马士基是在2012年11月收购的GPI股份，当时马士基表示该交易将使APM Terminals “能够扩大其在俄罗斯和邻国的网络，并创造进一步的机会来适应增长。”

注：自2月17日以来，随着俄罗斯乌克兰战争的展开，GPI的股价已经暴跌了82%。 截至周五，其目前的市值为9240 万英镑（1.2 亿美元）。