2018年41亿营收、543万吨货量后亮剑，百世快运2019年——放开打！

历经7年发展历程的百世快运，将今年定义为“鏖战的一年”，且称“已备足弹药”。柳涛解释，今天大会的主题是“鏖战”，鏖战的本意就是激烈地战斗，我们选这个主题，是因为判断今天的市场发展得很快，大家都想分一杯羹，所以我们必须激烈地战斗才能赢得胜利。

2018年：全年完成543万吨货量，稳居第一梯队

2012年，百世收购全际通，成立百世快运；2014年-2016年，百世快运开通各地网点，上线“惠心件”，大件包裹配送免费上楼；2018年，百世快运联合菜鸟推出的“电商大件”电子面单，于双11当日单量突破增长。同年12月，全网日货量近3万吨，落实全境覆盖无盲点。

一路走来，百世快运紧随时代趋势高速发展。近日，百世集团2018年全年财务业绩公开，其中，百世快运营收达41亿，完成543万吨货量，增长26%。此外，2018年百世快运Q4季度货运量更是超过160万吨，同比增长29.7%，远高于市场整体增幅，业务量稳居行业第二。

2017年，百世快运以33亿元收入及429万吨货量，位居行业第四。而由2018年其收入及货量不低于20%的增速来看，百世快运依旧屹立于第一梯队。 

2019年：All In 电商，增速达行业两倍

在会上，柳涛给出了百世快运在2019年的发展目标——All In电商，增速达到零担行业平均水平的两倍。未来三年，宏观经济、电商大件销售的持续增长以及整车订单的碎片化是驱动零担行业增长的主要动力，且得益于国内电商经济的发展，零担B2C市场也呈现增量发展趋势，而快递、快运融合速度也在不断加快，零担边界逐渐模糊化，电商货主导将伴随持续规模增长。

单票重量越低，平均单量就越高，这是物流行业的一个定律。柳涛表示，“快递公司主要聚焦3Kg以下的产品，传统的零担主要集中于60-70Kg以上，3-70Kg还是空白。对于零担快运来说，300Kg内的产品是肉，而70Kg以内都是精肉。而百世快运瞄准电商大件这一增量市场，谋篇布局，带来整体的长足发展。”

据悉，百世快运对电商大件的定义为，主要指以电商件为主的重量在10-70Kg的小公斤段产品，不限于电商，也可以来自工厂甚至是农田。不过，百世也明确了“工厂件是基石、电商件是未来”的定位，2018年，百世快运电商件、惠心件占比达49.5%，2019年将以超70%的比例为发展目标。

2018年可以说是大件快递的元年，各大企业纷纷推出大件产品。在改名“德邦快递”后，德邦董事长在2019年新年致辞中表示“大件快递是德邦命根子”；韵达快运在去年12月推出“10-30kg电商件”后，又宣布在全网推出“10-68kg大件包裹；今年年初，安能全面转型大包裹并将安能快递转型升级为安锐速运，今年将在大包裹领域持续投资4个亿；顺丰在近日还推出“电商大件”寄送服务……

据易观发布的2018年《中国大件快递白皮书》统计，中国大件配送市场规模预计达2100亿元，到 2025年，其更是预计将上升至4100亿。而大件电商是大件快递的重要动力，其渗透率仍有较大提升空间。

而要抢占电商大件这个市场，大件电商服务能力是重中之重，这不只体现在乡镇覆盖率的数据上，还在于服务是否真正下沉。这意味着哪家将在快运江湖上率先拿到决赛权。

因此在推进电商大件的过程中，百世快运对标快递，以快递的标准来做快运。经过一年的努力，其乡镇覆盖率从17年12月的36%增长到18年12月的90%。在服务上，也将从运输系统、设备投入、末端网点扶持、时效、客服等方面进行改善，进行精细化管理，全面开展电商业务。

在时效上，依托百世生态圈和“天网+地网”的多网融合发展，百世快运通过车线融合，加强资源利用，协同运力，降低转运次数，缩短运输距离，提升时效。2019年将力争500公里以内的做到次日达；500-1200公里做到隔日达；1200-2500公里的三日达；2500公里以上的四日达。

在末端网点扶持上，周韶宁表示，“要建立更好地管控制度，而不是以罚代管。”今年将加大扶持力度，对转运中心电商大件操作进行薪酬结构性的调整，提高对偏远区域的派费补贴力度，相比同行成本更有竞争力。力争网点由目前1.3万多个增至近2万个，日均朝3万吨货量的目标看齐，做到有百世快递的地方，就会有百世快运。

在如此规划中，柳涛称：“3到5年内，百世快运先拼个龙头出来。”