快递遇阻运费暴涨，电商选择多地分仓，司机为何“望钱兴叹”？

“当前公司电商直营平台的退单比例约为10%，平常该数据不足1%。”销售退单比例猛增10倍的主要原因，在于快递等待时间过长。

由于疫情管控政策变化较快，前端来不及做异常拦截、停止发货等动作，大量已发出的快递滞留在转运中心、干线车辆、末端网点等环节。部分电商平台也出现发货延误、暂停发货现象，对快递服务冲击较大。

睡了27天的“解放宾馆”

4月6日，是小尹住在“解放宾馆”的第27天。

来自山东泰安的小尹，今年迎来跑车的第6个年头。他从年后就一直奔波于上海、江苏、浙江、山东等地。“解放宾馆”其实是他的解放牌卡车，车厢长6.8米，司机们习惯喊它“六米八”，各地疫情管控趋严后，经常睡在车上的小尹，给它起了个“解放宾馆”的新名字。

 货车司机最怕行程卡挂星号，平时都小心避开中高风险区。即便如此，小尹还是没能躲过去。半个多月前，他在连云港沙河服务区睡了一晚上，“第二天早上就发现挂星了。”

这让本就是上海牌照的小尹郁闷不已，“挂上星号以后，接单就很受影响了，以前打个电话成功率在80%，现在也就40-50%，只能提心吊胆的跑车了。”

“以前没有疫情时，我最多在车上睡一两天。”4月2日中午，小尹开车到济南准备下高速，结果吃了“闭门羹”，高速都下不去，我出示了行程卡、健康码、核酸阴性报告、疫苗接种记录，对方都不看，他说只要是上海牌照，一律不给进。

折腾到晚上9点左右，小尹终于如愿下了高速。济南与老家相距并不远，清明小长假，小尹没敢回家。他把车停在济南市长清区的一个停车场，“现在离家20多公里，但回去自费隔离大概要5000多块钱，我只能继续在车上住‘解放宾馆’了。”

到4月6日，小尹已经在车上睡了27天，吃饭主要靠点外卖。“睡到哪天？有活儿就走，只要人家敢用我的车。”小尹说，自己的行程卡上已经没有星号了，但上海牌照让不少货主望而却步。他通过物流平台找到一个从泰安市肥城县到苏州吴江的订单，单程800公里左右，对方出价4500元，不过需要小尹回老家办通行证。

小尹最终没有接单。在疫情发生之前，他下午从山东泰安装上货，次日早上8点就能到达苏州或上海卸货，单程大约13小时。“现在因为疫情管控，苏锡常一带经常堵车，今天上午装好货，明天下午能到就不错了，基本上要多花一倍时间。”

三方车队成本攀升

与小尹的经历类似，刘立也感同身受。

“刚开始公司也是手足无措的，找不到门道，现在逐步摸索到一定的规律。比如，通知司机要做好24小时核酸、办理各地的通行证。”一家第三方运输公司的负责人刘立表示。

刘立所属的公司旗下拥有400多辆货车，覆盖的客户包括京东、顺丰、四通一达，以及一些需要整车运输服务的企业。

各地对于货车的防疫政策不断变化，一些地级市下的不同县区又各自出台政策，互不相认，影响到货运物流。即使司机不被隔离，对途径车辆繁复的检测流程，也让自己堵在路上数个小时。

如今，不少司机面临这样的尴尬，“今天做了核酸，如果在高速上堵车一两天，高速就下不去了，因为核酸过期了。”小戴在“卡友群”的一个群友，从无锡上车准备前往苏州，结果因为堵在路上核酸报告过期，滞留在半路上半个月左右，“苏州不让他进，无锡也不让他进。”

与此同时，油价上涨以及疫情防控，令物流企业经营成本不断攀升。“每年年初，运输公司会跟快递公司签署年度框架协议，比如济南到北京的路线一趟是1万元。”刘立表示，运输价格在年初固定下来以后，接下来油价上涨的成本需要肯定由运输公司承担，这压缩了运输公司的利润空间，有时甚至是亏本的。

“运输公司一直希望能够与快递公司建立‘油价联盟’机制，相互体谅，在油价上涨的时候能够增加运费。”刘立举例称，比如，一趟运费增加200~500元，但快递公司不同意。由于市场上车辆很多，运输公司在与快递公司博弈的过程中，没有太多的话语权。

“以前一条线路一周的运输量在20趟，现在10趟左右。”刘立表示，预计5月份业务量会有所回升，但也不可能一下子升上去。人们消费欲望不高，下单购物的包裹数量要想保持以往那种高速增长的态势不太现实。

运费暴涨司机却无奈

“江浙沪一带物流影响都比较大，”来自河北廊坊的货车司机小吕举例，从盐城到上海约300公里-400公里，以前单程运费只有三四千元，“现在六米八货车运费涨到1万元，九米六货车运费涨到2万元，13米货车运费涨到2.5万，就这样基本上还找不到车。”

“现在高运价都是要求本地车，而且要随时可以装货，这些货是发到上海或者其他带星号的地方。”一位盐城货车司机表示，从盐城东台到上海的“六米八”货车，运费有出到2万多元的，也有出到3万元甚至5万元的，“不过高价订单一出来就没了，都是留给本地车跑的，外地车根本进不去。”

看似“天上掉馅饼”的生意，绝大多数货车司机只能“望钱兴叹”。

一件快递的旅程需要经过：发货、转运中心、干线车辆、末端网点、派件等多个环节，只要一个环节出问题，快递就不能送达到消费者手中。

末端配送虽然属于快递物流的最后一个环节，但打通至关重要。自疫情封控开启，城市道路及区域的封锁导致包裹配送时效无法保障；快递网点被封，包裹积压；大量快递员及派送运力禁止外出，无法正常营业派送；配送相关证件办理时间长、部分街道管控加码导致带证车辆依然无法通行。

今年3月，陈强所在公司的线上销量同比降低了10%左右。陈强表示：“公司发货的主仓库在南通，在经历了疫情后，公司计划在全国多个区域建设分仓，入仓发货的平台尽量早入仓、多入仓，同时引入多家快递合作商等。”