为“疫”消得人憔悴，快递江湖静悄悄

有没有这样一个同感：

这些日子，快递江湖静悄悄地，如同此时此刻的魔都，安静得让人心里直打鼓。

外部，相较于各种团购和生活物资集采集配平台，整个快递行业略显落寞，似乎只有京东小哥“自杀”式守沪和顺丰成上海保供物流企业的消息，才溅起几点水花，短暂吸引了人们的注意力。其他快递企业则被挡在了保供的外围，只能通过“志愿者”等有限的方式和运输物资等途径来发挥作用。所谓“英雄无用武之地”，莫过于此。

内部，以往大家都关注的行业焦点话题变了，涨派费的呼声少了，价格战也不怎么提了，而有关“转运封控，网点停摆，小哥强撑，货车滞留，商家叫苦，快递难熬…”的声音，几乎垄断着我们快递人的话语体系，心绪也变得有点复杂，从最开始的旁观，到后来的迷茫，直到最后的无力感、无助感飙升…

众鸟低飞尽，孤云独去寒。

快递行业饱受疫情冲击，到底啥时候才是个头？我们不敢妄加揣测，但明显能感知的是——被疫情洪流裹挟的快递正在“渡劫”，平静的水面之下，暗流涌动。

1、为“疫”消得人憔悴

自3月份以来，当大家还在寄希望于行情回暖，大干一场的时候，不曾想，隐蔽性强，传染速度快的奥密克戎改变了这一切，使得快递行业的低迷情绪进一步加剧。

先来看行业整体表现：

4月15日，国家邮政局公布2022年一季度邮政行业运行情况。

一季度，全国快递服务企业业务量累计完成242.3亿件，同比增长10.5%；业务收入累计完成2392.8亿元，同比增长6.9%。其中，同城业务量累计完成29.2亿件，同比增长5.6%；异地业务量累计完成208.8亿件，同比增长12.0%；国际/港澳台业务量累计完成4.3亿件，同比下降19.1%。

3月份，全国快递服务企业业务量完成85.4亿件，同比下降3.1%；业务收入完成818.5亿元，同比下降4.2%。

整体看，一季度业务量增速勉强过线10%，收入的增速则降至10%以内，在中国快递市场类似的情况并不多见。量、收“双降”的原因也不难理解，疫情，疫情，还是疫情。

从3月开始，先是有快递从业者出现集中感染，再就是爆出部分进口快件检测出阳，然后多地又传出货车司机确诊的消息…屋漏偏逢连夜雨，当快递成为疫情防控的重点排查对象，影响可想而知。

管中窥豹，行业整体如此，企业当然也无法置身局外，大多数都在苦熬。

4月18日，韵达、圆通、申通分别发布2022年3月经营简报。而在此之前，顺丰也发布3月业绩数据。数据显示——

韵达3月快递服务业务收入41.02亿元，同比增长23.37%；完成业务量15.82亿票，同比增长4.35%；快递服务单票收入2.59元，同比增长18.26%。

圆通3月快递产品收入35.12亿元，同比增长15.68%；业务完成量14.17亿票，同比增长5.06%；快递产品单票收入2.48元，同比增长10.11%。

申通3月业务收入25.29亿元，同比增长24.03%；完成业务量9.87亿票，同比增长8.76%；单票收入2.56元，同比增长13.78%。

顺丰3月速运物流业务、供应链及国际业务合计收入同比增长28.95%，其中速运物流业务收入为124.63亿元，同比下滑5.87%，业务量为8.03亿票，同比下滑7.91%，单票收入为15.52元，同比增长2.24%。不过，受合并嘉里物流的相关业务收入的相关影响，顺丰3月份供应链及国际业务收入同比增长了360.65%。

综合上述各家业绩来看，当3月的疫情“黑天鹅”群起而飞时，各大快递巨头的“艰难”处境被推至台前。顺丰单票收入同比环比均上涨，但业务量同比出现下滑，韵达、圆通、申通的3月的收入、业务量以及快递单价虽有所增长，但业务量增速全部跌至个位数以内。更令人担忧的是，以3月份的运行情况来推测，4月份的表现或许更加艰难。

为“疫”消得人憔悴。业务受冲击，业绩受牵连，资本市场也开启“强震”模式。看看今天的快递股，绿油油的场面，让本就不富裕的生活更加雪上加霜。

2、真的只怪疫情吗？

前段时间，老鬼看到一句话，深以为然：

比疫情更可怕的，是你有了疫情的心态，把所有的不努力、不用心、不成功，都归咎于疫情。

如果说疫情无人能置身事外，那么疫情给快递行业造成冲击之后，快递人真的已经竭尽所能而不能了吗？

不见得！

站在另外一个角度来看，此次疫情也在倒逼我们快递人反思：

为何整个城市最懂分拣和配送，最具战斗力的快递人，被外卖小哥抢了风头。为何整体实力、能力和心力都不弱的快递公司，在此次抗疫中表现的“静悄悄”？

在内心深处，我们都知道疫情之后会恢复过去的常态，但这次疫情也让我们明显感受到了自身的短板和不足。如果没有疫情，也许我们仍然是温水里的青蛙，既无力又心虚。

比如：在顺丰余杭中转场的疫情发生之后，顺丰总裁王卫在公司内网发布的一封信中坦言：

"这次对我们是一次很好的教育、锻炼和成长。为什么会发生这一次的事情？我们必须反思在标准和精细的管理做得到不到位？还是停留在嘴巴上？这次我们付出了沉重的代价，我们对标准化的建设和精细化的管理必须上一个台阶，经一事长一智，我们不能再犯管理上的问题，因为没有人会再给我们机会了。"

再比如：前些天，老鬼曾在文章中呼吁重启上海网络，将各大快递企业纳入复工白名单。在谈及为何上海第一批666家企业复工白名单中，为何没有一家快递公司时。在下方留言区，有位老铁是这样评价的：

"最主要的要对自己的用工体制进行反思。国家不是不想用你，而是巴不得你出场。问题是你和员工都是买卖关系、平台关系、金钱关系、临工关系，并不是职工关系、全员关系，做不到统一划整，步调协同，从一而终，绝对守纪的主人关系。讲的难听一点，你出场的人进进出出，半途要走，你是拿他毫无办法的，哪有纪律、职业、远景、薪资的约束？疫情这么复杂的场面，怎么会放心交给这样的你？"

这话听着，让人唏嘘，但又无从反驳。

我们常说，小包裹，大民生；小快件，大循环。包裹动起来了，民生托底会更有力；快件转起来了，货运畅通会更及时，产业循环也会更良性。但如果我们不能全程主导着快递服务的链条，尤其是在最后一公里、最后100米配送的关键环节，提供绝对可靠、绝对安全的服务，怎能让人放心，怎能把控方向。

道理大家都懂，如何找准自己的定位而又有所作为，这是越来越严峻的挑战。

结语

历史无数次证明，每一次危机的到来，除了风险和倒逼，同时也都潜伏着良机。

时间拉回至2003年，SARS病毒开始全面扩散，随着防控隔防措施的持续升级，为了对抗疫情，很多企业不得不关停，一时间市场萧瑟、人人自危。

那个时候，中通成立还不到一年，圆通也才三岁，申通、韵达虽已聚网成型，因为业务萎缩，也不得不休网停工。最终他们都挺过来了，变得更加坚韧。

也正是在这个时候，杭州的马云开始做淘宝，北京中关村的刘强东启动京东的线上业务。深圳的顺丰掌门人王卫做了一个惊天决定——与扬子江航空签下包机5架的协议，开启了自己的“飞天”之路，也开启了中国民营快递的全货机时代。

疫情再凶，终有散去之日，中国快递也必将重归秩序与繁荣。期待也坚信，经历过这次疫情的洗礼之后，我们所投身的这个行业一定会更加强大和成熟。

当然，这一切，都需要我们在危机之下，冷静以对，热情拥抱。