连跌了17周的运价，反弹了

综合最新一期各大航运指数，SCFI、NCFI指数均止跌返单；WCI各大主要航线指数维持平稳；FBX全球综合平均指数上涨3%，特别值得注意的是，FBX美西航线运价指数大幅反弹--涨幅达9%逾千美元，美东、欧洲和地中海航线均有小幅上涨。

SCFI：周五，由上海航交所公布的上海出口集装箱运价指数SCFI，由于上海分阶段解封、复工复产与积压货量出笼，在地中海线、欧洲线领涨0.2％、0.03％下，SCFI指数上涨0.36％至4162.69点，终止连续长达17周的跌势，但美东航线与上期持平，美西航线则下跌0.15％。

SCFI最新一周报价：

• 远东到欧洲航线运价：5862美元/TEU，上涨2美元、周涨0.03％；

• 远东到地中海航线运价：6614美元/TEU，上涨13美元、周涨0.2％；

• 远东到美西航线运价：7888美元/FEU，下跌12美元、周跌0.15％；

• 远东到美东航线运价：10560美元/FEU与上期持平；

• 亚洲近洋线新加坡航点运价：994美元/TEU，上涨2美元、周涨0.2％。

NCFI：20日，宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于3480.6点，较上周上涨0.6%。21条航线中有12条航线运价指数上涨，9条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，13个港口运价指数上涨，3个港口运价指数下跌。

主要航线运价趋势：

• 欧地航线：受船期延误、停航等因素影响，欧地航线舱位较为紧张，但市场运价整体在高位平稳波动。

• 欧洲航线运价指数为4232.6点，较上周下跌0.6%。

• 地东航线运价指数为4115.9点，较上周下跌0.4%；地西航线运价指数为4948.6点，较上周下跌0.7%。

• 北美航线：航线运价略有下跌，但运价水平仍在高位。

• 美东航线运价指数为3538.4点，较上周下跌0.4%；

• 美西航线运价指数为4931.6点，较上周下跌1.0%。

FBX：最新一期波罗的海货运指数(Freightos Baltic Index, FBX)显示，在跨太平洋货运方面，亚洲至美西的运价大幅飙升1186美元至13698美元/FEU(包括保费)。对于美东而言，FBX的价格波动较为温和下降51美元至15931美元/FEU。亚洲至地中海/北欧分别上涨2%和0.2%至12833美元/FEU、10583美元/FEU。

市场预期，随着7月1日美国西海岸港口劳动合同到期临近，即期运价将加速上涨。此外，虽然美国消费者面临通胀压力，但各航运公司仍报告称，对跨太平洋航线的需求强劲。一些承运商正在限制它们承诺的合同业务，转而支持预计利润更丰厚的现货货运业务。

WCI：据德路里最新数据，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线，第21周至第25周（5月23日至6月26日）大约742个预定航次中将有73个航次被取消，其中71％的空航发生在跨太平洋东行航线，主要是到美西。

德路里综合平均指数WCI本期小幅下跌0.1%至7648.18美元/FEU，但仍比2021年同期高出24.7%。上海-鹿特丹、上海-热那亚、上海-洛杉矶、上海-纽约的运价徘徊在前几周的水平附近。德鲁里预计未来几周即期汇率将保持稳定。

德路里表示，上海的封控预计将在6月结束，并逐步解除限制。制造业和一般经济活动突然恢复到接近正常的水平可能会对已经不堪重负的全球集装箱配送系统产生一定影响。一旦上海全面重新开放，制造引擎开始升温，美国和欧洲集装箱可能会激增。此外，尽管受通胀压力和疫情限制，美国4月份的进口需求依然强劲。如果贸易保持强劲，美国和欧洲的港口拥堵可能会严重恶化，给已经陷入困境的货主带来进一步的延误和成本。

不过由于涨幅有限，多家船公司、货代从业者表示，此为运价止跌回稳的信号，毕竟上海疫情封控近二个月影响较大，整个供应链恢复运转顺畅需要时间，预估端午节后、6月中旬，全面复工整个货量得以释放，运价走势会更明朗，只有高货量才能带动高运价。

马士基最新一份亚太报告预测，疫情得以控制后，意味港口吞吐量很快将扩大，到美国的航线运力可能增加，积压的货物会不断涌向美西港口，恐引起新一波供应链瓶颈。

近期，德国的汉堡、荷兰的鹿特丹等欧洲港口，因为飓风引发塞港效应，加上货量增加，阳明等船公司已通知客户，欧洲航线运价6月起涨，每20尺柜上涨250美元上下、每40尺柜上涨500美元上下。

据业内观察，5月下旬开始出口货量渐增，目前6月初订舱状况来看，美国线持平、欧洲线小幅上涨，接着进入第三季海运传统旺季，期待滚动效应，能将第二季延误的货量在第三季补回，加上迎接年底采购季节新订单，看好下半年迎来一波出货潮。

此前，3、4月厂商清仓清库存赶出货，船公司尚能维持一定装载量，到了5月货量变少，许多承运商推出空航应对，有效支撑运价。业内预估出货潮在6月中涌现。