年收入7.8万 日均驾驶时间8.2小时 《中国卡车司机调查报告》发布

资本如何影响卡车司机劳动过程？

男人世界中的女人是怎么样的？

如何看待卡车司机组织化大潮？

3月28日，《中国卡车司机调查报告No.2——他雇·卡嫂·组织化》新书发布，这本专门调研中国卡车司机的报告是《中国卡车司机调查报告No.1》的续篇，是对卡车司机调查研究的深化与拓展。

传化慈善基金会秘书长涂猛，清华大学、浙江大学社会学系教授、传化慈善基金会公益研究院院长沈原，中国劳动关系学院教授闻效仪等出席会议并发言。

据罗戈网.物流沙龙了解，这份专门研究卡车群体是“传化.安心驿站”的一个重要项目，涂猛在发布会现场表示传化慈善基金会公益研究院的“中国卡车司机调研课题组”对中国卡车司机群体的调查计划持续3年，每年侧重点不同，“希望通过三年三本调查报告全面反映中国卡车司机的现实状况。”

据了解，此番发布的这部报告中主要分为他雇司机、卡嫂、卡车司机组织化三部分组成，课题组的主要负责人沈原介绍，这部续篇，通过对他雇司机的调研，试图展示较为完整的卡车司机的分类；通过对卡嫂的描述与分析，试图展现男人世界中两种性别之间的关系架构与女性的重要角色；通过对卡车司机组织化的阐述与分类，试图探寻卡车司机“虚拟团结”背后更广泛的意义。

年龄31～45岁 年均收入7.8万的他雇司机

报告显示他雇卡车司机这样一个以男性为主的群体中，平均年龄为38.4岁，主要集中在31～45岁，占比达到84.7%。这与去年第一部卡车司机调查自雇卡车司机有一定差别，自雇卡车司机在该年龄段的占比是71.7%。课题组成员周潇认为，这在很大程度上显示了资本对于黄金精壮劳动力的倾向性。“31～45岁可谓驾驶卡车的黄金年龄段，过于年轻缺少经验，年老的虽然经验丰富，但可能体力不支。”

收入上，他雇卡车司机年均收入在7.8万元，33.1%的卡车司机年收入在5～6万元，30.4%的卡车司机年收入在7～8万，20.4%的年收入9～10万。这些司机每天驾驶卡车的时间评价到8.2小时，每天开车9小时及以上的占比达到45.5%，比自雇卡车司机相同时间段比例35.8%高出了9.7个百分点，这或许也在一定程度上解释了他雇司机年龄段更集中31～45岁。

生活上，这个群体存在很大的婚姻危机，他雇司机已婚比例96%，其中初婚者占比78.2%，再婚者11.5%，另有6.3%人处于离婚状态。调研中有企业负责人认为，卡车司机因为长年“不着家”，婚姻存在较大的危机，认为卡车司机的离婚率在15%以上。

自我边缘化的男人群里的女人——卡嫂

报告对卡车司机群体里很特殊的一个群体——卡嫂进行了调查，揭示了卡嫂作为男性卡车司机的配偶在公路货运劳动和家庭生活等方面的地方和作用。

课题组成员马丹认为，卡嫂不只是生产帮工与生活主妇，更是公路货运行业不可或缺的劳动者。报告显示，卡嫂具有四大特征，她们承担着双重家计，进行复杂、细碎的隐性劳动，又为了适应公路货运劳动进行身体规训，并与丈夫的男性气质形成一种相互建构、相辅相成的“角色互构”。

马丹说，相比卡车司机显性劳动，卡嫂的长时间、高强度的劳动被隐藏在“跟车”、“陪伴”、“打杂”、“帮忙”等一类模糊不清、过于简单的劳动指称之下。“她们的劳动碎片化、不显著，被认为是家务劳动的延伸，又是女性无酬劳动对于男性有酬劳动的替代，这种性别化的替代劳动掩盖了跟车卡嫂的劳动价值，以‘陪伴’与‘家务劳动’的名义将之消解，并通过卡嫂自身的认定与叙述变成整个行业的共识。”

报告中有一位卡嫂是这么表述的：“他拉货也有受气的时候，有受气他就往你身上撒气，我就成了出气筒了！有时候他说，我们就忍受一下；有时候实在气的没办法了，那也肯定得呼喝上一仗。一般都是我认错，我们不认错怎么办呢？那开车呢！你不忍气吞声怎么办呢？”

为了“救助、讨债、议价和认同”的组织化

根据不同基础和不同资源，沈原概括出卡车司机组织的三个类型：基于“原生性社会关系”的“中国龙”和“东北虎”、基于商业关系和商业手段的“卡友地带”以及基于公益理念的“传化•安心驿站”。

沈原介绍，自2014年以来，卡车司机越来越热衷于创建自己的组织，主要是试图借助组织的架构和力量，应对他们在劳动过程中面临的救助、讨债、议价和认同等“四大需求”。

以“传化·安心驿站” 为例，自从2017年12月26日正式启动以来，已经成为广大卡车司机、卡嫂开展救援、互助、交流、学习的平台。例如山东卡嫂李后霞卸货被撞，内脏被严重损坏，安心驿站就参与了救援捐款与爱心帮扶。涂猛表示，截至目前，已经形成275个驿站，6个大驿站，选拔驿站长281人，团结了11300多站友。平台线上平均日活保持在60%以上。此外，卡车司机发起线上求助2万多次，超过250万人次提供帮助，线下现场救助超过3100人次，并自发参与、设计线下公益行动超过2000人次。

《中国卡车司机调查报告NO.3》预计年底完成

发布会最后，沈原向外宣布，目前已经着手开始《中国卡车司机调查报告NO.3》的调研工作，预计今年年底将会完成。

据悉最后一次的卡车司机群体调查方向已经确定，分为三部分：女性卡车司机、装卸工、货代与无车承运。

沈原告诉罗戈网.物流沙龙，这份报告是为了了解卡车司机现状、提出该群体遭遇问题的解决对策，希望后续将我们的结论与建议上报全国总工会，后续总工会将卡车司机建立起有效的组织方式。如果有可能去做卡车司机工作，也建议能不能先跟公益组织先结合，而不是商业企业。