毕业于香港理工大学。深耕供应链和物流解决方案多年,目前做跨境电商。供应链是六便士,文学是月亮。欢迎关注微信公众号【 来自星星的tina 】
接着供应链的KPI。本篇将从三个方面讲物流计划供应链的KPI。
计划和预测
生意质量
物流生意规模
计划和预测的准确率是物流计划供应链独有的,而生意质量和物流生意规模都是和整个供应链全链路共享的。
需要再特别说明一下准确率和达成率的区别。计划和预测的精确度或者是准确率,也可以用达成率来表示。从生意金额的角度更多讲达成率,但是从计划供应链的角度,更多讲准确率。达成率可能超过100%,但是准确率不会超过100%。虽然两者的数字结果有时候相同或者接近,但是两者的数学计算公式是不一样的。
% 准确率 = 1 - (计划 – 实际)的绝对值 / 实际
% 达成率 = 实际 /计划
生意计划供应链和物流计划供应链都有计划和预测。前者,偏重于和GMV或者是成交金额达成的预测。后者,则是衡量生意计划与物流计划的转化能力,关联的是后端物流仓储/配送/运输/关检务能力的准备、成本和消费者体验。主要是关于件数、包裹数、件单比、仓容面积等计划和预测。物流计划供应链的预测准确率非常重要,密切关系到物流全链路最重要的两个指标,即时效和成本。
从物流计划供应链的三个字(进、存、销)来计划和预测的KPI。
A
预约入库的准确率
衡量预约入库有两个指标,一是时间,二是数量。指的是预计到达的时间和数量与实际的匹配度。
% 特定时间的预约入库准确率 = 1 – (预约数量 – 实际数量)的绝对值 / 实际数量
特定时间可以用天、周来衡量,用月就没什么意义了。在精细化运营阶段同时又在大促期间,是需要到天来安排仓库的收货资源的。而在粗放阶段或者非大促时期,可以不用到天,不是成千上百万件到周也可以。
B
存货件数、仓容面积的准确率
% 存货件数预测准确率 = 1 - (预测到仓件数 – 实际到仓件数)的绝对值 / 实际到仓件数
% 仓容面积(或者也可以算:货架数量)的预测准确率 = 1 - (预测需要的仓容面积 – 实际用的仓容面积)的绝对值 / 实际用掉的仓容面积
在时间维度上,不需要精确到天或者到周。最多需要到月的峰值(最大值),而在大促期间则是计算大促前夕的峰值库存,还有大促之后的最低库存(即峰值库存 – 销售件数预计)。
存货件数与仓容面积如何换算的,我之前很详细讲过。回顾:如何做仓容管理,避免爆仓或空置 - 上篇
C
销售单量(物流包裹)、件数、件单比的准确率
当不需要拆单(比如,一笔订单买了太多超出最大箱尺寸),或者不需要合单(比如,同一个消费者在间隔非常短的时间,在同一个店铺下了两笔订单,则有可能合单)时,销售单量 = 物流包裹。如果出现拆单或者合单时,销售单量≠物流包裹。
件单比,即一个订单里会有多少件货。件单比和品类相关,比如女装类的件单比就比家具类要高,而且可能高出很多;生意端的策略比如满减、包邮等优惠活动也会影响件单比。为什么物流要算件单比?因为会影响后端的拣货效率和打包操作时效,也会影响前端的定价策略。
销售件数其实就等于:销售单量 * 件单比
只看物流端的话,应该是先有销售件数预测,再有件单比,再用销售件数 / 件单比得出销售单量。或者也可以用GMV / 笔单价得出单量。
% 单量或者件数的预测准确率 = 1 - (预测单量或件数– 实际单量或件数)的绝对值 / 实际单量或件数
如果只看一个最重要的值的话,那么是销售单量。
预测准确率的数字放多少比较合适呢?
一是看从哪个维度衡量。如果到SKU维度的加权平均,只看爆品和浅爆有几千几万个SKU的(长尾品一般不看到SKU维度),目前行业的平均水平能做到70%应该就算很好了。如果是大数,那么通过人脑和机脑的结合,拍数也可以拍得蛮准的。
二是看量级。如果是用于做物流能力准备的话,只需要到整体、分仓、分品类(特殊品)的大数就可以了。我不知道行业的水平怎么样,我们之前做过上亿件商品几十亿GMV的备货,销售单量预测准确率97.3%,峰值存货件数98.5%,仓容面积测算99.1%,30多个仓加权平均准确率85.8%,而我的好朋友Ayan同学做到过单量预测99.7%同样也是上亿件。如果只是几百万件的话,准确率可以不用这么高。因为假如一亿件备货的情况下,1%的差距就是100万件。
所以物流计划供应链的预测准确率KPI值,没有像生意计划供应链那样,每一个指标都有一个红/黄/绿灯的行业标准值。取决于对后端物流时效和成本的影响有多大。
Business Quality
生意计划和物流计划供应链都看生意质量。前者偏向商品属性,后者偏向物流属性。
A
滞销比
SMI = Slow Moving Inventory = 滞销库存
% 滞销比 = 月底滞销库存 / 月底可售库存
生意计划供应链也看这个。但是物流计划供应链要看更细一些,要看到物流属性(比如大,中,小件),因为从物流的角度,大件的滞销比中小件的滞销显然更糟糕,因为打击爱那更占仓容,而中小件在物流角度多数比大件是要更有利润的。虽然占用了仓容可以收仓储费,但是对于卖家非常不划算,对于物流服务商则是很大的机会成本,即没法让更赚钱的中小件进来了。
B
物流费率
% 物流费率 = 物流费用占比 = (进存销的物流费用 + 其它物流费用) = / 销售单价 = (进:和运输相关的费用含清关杂费等 + 存:仓储费 + 销:订单处理费和末端配送费 + 其它:特殊商品的增值费用、卖不掉的库存销毁、逆向费用等)/ 销售单价。
首先,为什么物流费用率要放成物流计划供应链的KPI呢?毕竟又不是计划在收钱的,都是更后端的物流部门在收钱。因为物流计划供应链需要串联所有部门进行定价,并且前面说了计划和预测的准确率也会影响到物流成本。
其次,物流费用占比多少合适呢?跨境进出口的中位数售价的商品,按照行业测算和我自己的经验来看,全链路的物流成本不应该超过20%。原因:多数商品本身利润就不够,还要交进出口的关税/所得税/增值税(0%~20%),又有平台佣金和各种营销费用,再加上企业经营的overheads, 如果物流费用占比高了,还那么根本就没有利润了。有一些特别贵的商品,如果尺寸、重量和普通商品没有什么区别,它的物流成本可能就非常低了,即使它用了恒温仓用了贵品仓用了最好的快递,物流成本仍然是低的。但这毕竟是少数,多数商品都在虎口夺食,面临激烈的竞争。
物流费用结构可回顾:跨境电商的供应链成本结构
Logistics Business Growth
物流计划供应链和物流仓储、运输、配送、关检务和解决方案团队要共背物流生意规模的KPI.
A
销售订单量
单量增长和规模。订单量,包括整体、分区、分业务线的单量。同比和环比的增长比例,对比竞对情况等。
单量计划达成率。比如预计做5000万单,最后实际做了多少。
这里就不放公式了,也没有一个标准值。
B
自有仓渗透率
虽然物流是个苦活和重活,物流企业在赚钱的好像也不多,有赚的也是很微薄的,我之前的文章也讲过。顺丰股价腰斩,四通一达没赚钱,京东物流仍然是继续投入更多,但是市场上的物流玩家仍然是百家争鸣。有独立的物流公司,也有平台自建物流,有一些电商卖家特别是大卖也有自己的物流体系。为什么呢?因为物流它不赚钱但是很重要,生意是前端物流是后端。控了物流,就控了大后端,就有了消费者体验,有了更好的NPS (Net Promoter Score)虽然物流体验只是NPS的一部分。疫情期间物流的作用尤为突显,没有物流社会资源都流动不了。
回顾:电商仓储物流供应链的新模式探讨
对于平台型电商来说,自营业务肯定用自有物流,而平台业务也要尽量使用平台自建物流。
% 自有仓渗透率 = 使用自有物流的订单量 / 整体单量。
自有仓渗透率反映了自建物流的物流实力和物流业务能力。物流实力越强,就越能吸引更多卖家用;物流也有业务能力,物流业务能力越强,就能卖出更多的物流服务。这个比例自然是越高越好,但是到底多少合适没有标准值,也得看品类和价格是否适合,政策是否有利好。比如,中国进口保税仓渗透率相当高,但是中国出口海外仓渗透率则普遍很低。
为什么在生意计划供应链的KPI里,没有放自有仓渗透率呢?如果说物端看单量渗透率,那么生意端是否就要看GMV的渗透率了呢?我觉得可以看也可以不看主要看业务发展阶段和策略。但是对于生意端来说,更主要看规模和增长,而不是渗透率。
以上,从【计划和预测,生意质量,物流生意规模】3个部分讲完了物流计划供应链的KPI。在精细化运营阶段,对于物流计划供应链来说,最重要的和独有的部分是计划和预测的准确率,因为生意质量和物流生意规模其它物流部门也可以做,但是预测准确率其他人做不了。
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